扎根在以動力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點(diǎn)。

而這個行業(yè)依舊在日新月異的發(fā)展，面對鋪天蓋地的媒體報道，筆者也有一些自己的見解，僅以點(diǎn)評的形式與各位做一個分享，權(quán)當(dāng)拋磚引玉。

原文：三元電池征戰(zhàn)國際市場提速國內(nèi)正極企業(yè)加快專利布局

梳理發(fā)現(xiàn)，包括北大先行、當(dāng)升科技、天津巴莫、湖南杉杉等正極材料企業(yè)都在加碼布局專利知識產(chǎn)權(quán)。但需注意的是，國內(nèi)絕大多數(shù)三元正極材料企業(yè)沒有按照正規(guī)渠道購買專利，大多懷著僥幸心理。

點(diǎn)評：

國內(nèi)外企業(yè)的發(fā)展有很大的不同。國外評估一個項目，會調(diào)研追溯到每種材料的源頭(包括非核心材料)，如果某種原材料金屬的開采動用了童工，對不起，這個項目將不會獲得批準(zhǔn)。而在國內(nèi)，往往是這個項目能賺錢么？能，那就干。

而在專利上，說實話，國內(nèi)并沒有完善的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系，因此，買專利僅僅意味著高額的成本，不利于市場競爭。此外，國內(nèi)鋰電尚還沒有出現(xiàn)一起“專利事故”，這間接滋生了鋰電企業(yè)對專利的漠視。

但筆者想要強(qiáng)調(diào)的是，這種漠視其實極其可笑。因為專利侵權(quán)向來有一個套路，就是養(yǎng)肥了再殺。如果某家侵權(quán)企業(yè)還在逍遙法外，真的不要因此而存在僥幸心理，沒被找上門的原因只是規(guī)模太小，油水不夠。

原文：2017年近20起海外鋰礦布局高瞻遠(yuǎn)矚or跟風(fēng)冒進(jìn)？

據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年國內(nèi)多方勢力在海外布局鋰礦資源項目近20起，布局方式主要有直接收購鋰礦企業(yè)股權(quán)和簽署承購協(xié)議兩種方式。其中，直接收購海外鋰礦企業(yè)股權(quán)是主要的布局路徑。

點(diǎn)評：

其實，買礦這件事談不上高瞻遠(yuǎn)矚或跟風(fēng)冒進(jìn)。

買礦在某種程度上類似于國內(nèi)買房，只要中國人還將買房視為實現(xiàn)自我價值的標(biāo)志事件，那房價將永不下跌；同樣的，只要鋰電池還是動力電池主要技術(shù)方向，那鋰礦的價值在很長一段時間內(nèi)只升不降。

不可否認(rèn)，不少企業(yè)買礦是基于真實需求，或為了產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。但話說回來，即便自身不需要鋰礦了，即便主營業(yè)務(wù)虧損被迫轉(zhuǎn)行了，即便放棄整個產(chǎn)業(yè)鏈了，那再把礦賣掉，依然是一筆不虧本的買賣。

換句話說，買礦幾乎是一件穩(wěn)賺不賠的事情。當(dāng)然對于現(xiàn)金流如此緊張的鋰電產(chǎn)業(yè)來說，這種“穩(wěn)賺不賠”是否是最佳選擇就很難說了。

原文：蔚來/威馬/云度等新興車企如何布局新型電池技術(shù)？

作為人氣最高的新興造車勢力和最接近產(chǎn)業(yè)化的新型電池技術(shù)，蔚來積極布局固態(tài)電池，很容易讓人形成“新興車企就該選擇新型電池技術(shù)”的觀點(diǎn)。但事實上，并非所有的新興造車勢力都如蔚來一般花費(fèi)大量精力押注下一代電池技術(shù)。

點(diǎn)評：

別說是新興造車勢力了，即便是國內(nèi)老牌一線車企，又有幾家在投入新型電池技術(shù)呢？

拋開國內(nèi)鋰電剛剛起步的大背景，僅僅以車企的角度來看，中國汽車市場這幾年來的增長速率遠(yuǎn)超想象，光是搶奪市場就已經(jīng)讓國內(nèi)車企焦頭爛額了，至于高瞻遠(yuǎn)矚的布局鋰電技術(shù)，怕是想都不曾想過。

畢竟鋰電從零開始，是一筆極其巨大的投資，而回報周期往往以十年為單位。而繼續(xù)深挖傳統(tǒng)車則大不一樣，一個改款車型就能在短期內(nèi)帶來大量的收益，而這種收獲來的太過容易。

換句話說，中國市場的擴(kuò)張，“樂不思蜀”式的限制了國內(nèi)傳統(tǒng)車企去開拓未來汽車市場的腳步。而不幸的是，著眼于未來的新興造車勢力，尚不具備前瞻布局的底蘊(yùn)，這也就形成了國內(nèi)外車企對待新型技術(shù)的巨大差異。