“車和家”創(chuàng)始人李想認(rèn)為，未來的汽車行業(yè)競爭是“超人三項”比賽，汽車企業(yè)在具備傳統(tǒng)研發(fā)、制造能力之外，還需要擁有自己的直營體系，同時又是一個出行平臺。李想8月23日在藍馳創(chuàng)投2017年度論壇發(fā)表上述觀點。

“車和家”是一個中國電動汽車初創(chuàng)品牌。2016年5月，車和家宣布完成7.8億元A輪融資，累計獲得融資25億元。今年8月21日，其位于江蘇常州的工廠進入試生產(chǎn)階段。李想同時是汽車電商平臺“汽車之家”創(chuàng)始人。

李想的說法是受小米創(chuàng)始人雷軍啟發(fā)。今年7月，雷軍提出小米公司新“鐵人三項”，即硬件、新零售和互聯(lián)網(wǎng)。李想認(rèn)為，相比智能手機，汽車行業(yè)對商業(yè)閉環(huán)的能力要求更高。

百年汽車業(yè)正面臨技術(shù)轉(zhuǎn)折點，智能化、電動化和共享化是行業(yè)公認(rèn)的未來趨勢。李想認(rèn)為，三大趨勢的融合發(fā)展將重塑汽車生態(tài)，并且智能電動車更適合用于共享出行，未來將與出行巨頭滴滴和Uber正面競爭。

羅蘭貝格咨詢公司日前發(fā)布的《中國汽車行業(yè)人工智能應(yīng)用報告》也認(rèn)為，未來無人駕駛出租車將顛覆行業(yè)，利益格局也隨之調(diào)整。至2025年，無人駕駛出租車在全球產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配中將占據(jù)40%的份額。

當(dāng)前主流汽車公司均進入共享出行領(lǐng)域，試水汽車分時租賃，部分企業(yè)甚至入資滴滴和Uber等出行公司。

李想認(rèn)為，相比滴滴和分時租賃運營商，汽車公司的優(yōu)勢在于可實現(xiàn)產(chǎn)品定制化生產(chǎn)。車和家計劃今年推出一款小型電動車，專門用于分時租賃，首批車輛將率先投放法國巴黎開展試點。李想告訴財新記者：“這款車專門為共享設(shè)計，不像現(xiàn)在很多產(chǎn)品都是在車?yán)锖笱b一個盒子（T-BOX），才能實現(xiàn)掃碼開車、車輛監(jiān)控等功能。并且汽車企業(yè)更容易控制車輛成本?！?br/>
車載T-BOX是手機遠程控制系統(tǒng)的組成部分，遠程控制系統(tǒng)共包含四部分：主機、車載T-BOX、手機APP及后臺系統(tǒng)。

在美國，已有Uber早期投資人建議Uber與特斯拉合并。CNBC8月22日報道稱，二者合并后將創(chuàng)造出終極交通公司。但也有分析人士認(rèn)為，特斯拉并不需要Uber。在其創(chuàng)始人馬斯克的規(guī)劃中，未來實現(xiàn)無人駕駛的特斯拉車輛將組建“共享車隊”，通過共享車輛給他人使用為車主賺取額外收益。

與特斯拉不同，車和家等類似的中國追隨者在實現(xiàn)遠期愿景之前，還面臨生產(chǎn)資質(zhì)和品牌難題。

在生產(chǎn)資質(zhì)方面，李想告訴財新記者，車和家計劃同時推進兩種策略，一個是申請專門的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，另外下周也將宣布與一家汽車公司合作，解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。中國政府主管部門向電動車企業(yè)開放單一資質(zhì)，到目前為止已有15家公司獲得發(fā)改委項目批復(fù)。

在品牌方面，與李想出席同一論壇的瓜子二手車CEO楊浩涌稱，汽車是大件消費品，品牌認(rèn)同至關(guān)重要。李想?yún)s認(rèn)為，在行業(yè)迎來變革時，是新品牌的機遇期，傳統(tǒng)領(lǐng)域的品牌優(yōu)勢在“新時代”未必有正面作用。

“我們未來的競爭對手會有傳統(tǒng)汽車公司，滴滴和Uber等出行公司，還有谷歌BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司?！崩钕胝f。