在全球油耗嚴(yán)政之下，48V系統(tǒng)作為比較現(xiàn)實(shí)可行的一種節(jié)能減排方式，正逐步受到各大主流車企以及零部件公司的推崇。

所謂48V系統(tǒng)，其實(shí)是一種微混合動(dòng)力系統(tǒng)，也可以將其看成啟停系統(tǒng)的升級版。該系統(tǒng)電壓為48V，用能量小于一度電的功率型鋰電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉛酸電池，用BSG電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)。節(jié)油率可達(dá)20%。

日前，萬向A123獲得上汽通用10億訂單，而中標(biāo)的電池正是48V系統(tǒng)超級磷酸鐵鋰電池，這意味著48V產(chǎn)品在傳統(tǒng)汽車中標(biāo)配化趨勢已在國際一線車企中率先啟動(dòng)。

據(jù)高工鋰電網(wǎng)了解，除了通用之外，目前福特、現(xiàn)代、起亞等歐洲各大車企也在積極開發(fā)48V系統(tǒng)，而國內(nèi)包括吉利、一汽、比亞迪、長城、長安等車企也確認(rèn)會(huì)引入48V系統(tǒng)。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，全球48V系統(tǒng)鋰電池的市場空間將達(dá)200億元人民幣。

在巨大的潛力市場背景下，作為動(dòng)力鋰電池組的核心技術(shù)的BMS，也將迎來一片新的藍(lán)海市場。

據(jù)了解，在汽車行駛啟停的過程中，整個(gè)電池組進(jìn)行著頻繁的充電和放電過程。BMS可以監(jiān)視測量電池組和單個(gè)電池的整體情況，包括電壓、電流、荷電狀態(tài)等，以及時(shí)更換單體電池以延長電池組的續(xù)航能力和使用壽命。

顯然，萬向A123和上汽通用站在全球市場的高點(diǎn)吹響了48V系統(tǒng)的沖鋒號。

而國內(nèi)一家第三方專業(yè)BMS公司也早已在低調(diào)布局48V系統(tǒng)啟停BMS技術(shù)，以期趕超國際市場，它就是深圳天邦達(dá)科技有限公司(下稱"天邦達(dá)")。

高工鋰電網(wǎng)獲悉，天邦達(dá)主營BMS產(chǎn)品，公司設(shè)有4支研發(fā)部門，分為3C數(shù)碼PCM、電動(dòng)工具BMS、儲能基站BMS、電動(dòng)汽車BMS。

天邦達(dá)研發(fā)副總朱萬勇介紹，其實(shí)早在2015年，天邦達(dá)就關(guān)注并預(yù)測到48V系統(tǒng)的前景，提前開始布局，經(jīng)過兩年和電池廠的配合開發(fā)，目前天邦達(dá)的48V系統(tǒng)啟停BMS技術(shù)已走在國內(nèi)前列。

值得一提的是，天邦達(dá)一向重視研發(fā)，在產(chǎn)品核心競爭力上具備10年的技術(shù)積累，公司的BMS產(chǎn)品在穩(wěn)定性、可靠性上也倍受市場認(rèn)可。

朱萬勇表示，48V啟停重要以可靠性為主，有關(guān)燃油車而言，電池包不僅耐溫性要好，瞬間充放電能力要強(qiáng)，而且電池包整體結(jié)構(gòu)也更緊湊。目前，天邦達(dá)已配合多家電池廠和整車公司做了多次修訂升級，在可靠性、安全性保證的前提下，結(jié)構(gòu)優(yōu)化進(jìn)一步提升。

"目前天邦達(dá)已和國內(nèi)自主品牌車企達(dá)成合作，預(yù)計(jì)今年四月，天邦達(dá)的48V系統(tǒng)啟停BMS將開始批量供貨。"朱萬勇向高工鋰電網(wǎng)透露。

當(dāng)前，除了專業(yè)的第三方BMS公司，整車廠以及電池廠都在積極介入，BMS市場可謂"三分天下"。不少第三方BMS公司表示倍感壓力。

天邦達(dá)總經(jīng)理孫寶崗表示，48V啟停BMS屬于細(xì)分領(lǐng)域，測試周期長，在產(chǎn)品穩(wěn)定性和可靠性方面有苛刻的要求，在資金和技術(shù)上都存在一定門檻，這有關(guān)專業(yè)第三方BMS公司來說，也將更具優(yōu)勢。天邦達(dá)已在前期研發(fā)大量投入，隨著48V系統(tǒng)的爆發(fā)，天邦達(dá)也將緊抓機(jī)遇，乘勢而上。