消費(fèi)需求猛增,地方政策利好,讓近幾年山東低速電動(dòng)車步入快車道。然而外界對(duì)電動(dòng)車安全性能的質(zhì)疑、國(guó)家政策的模糊、配套設(shè)施不完善等問(wèn)題,讓低速電動(dòng)車遲遲不能上路。

為什么老年代步車有問(wèn)題還這么火,那是因?yàn)橛惺袌?chǎng)需求,卻沒(méi)有同類型安全可靠的產(chǎn)品提供給消費(fèi)者,它鉆了空子。

今年,央視3·15晚會(huì)曝光了“老年代步車”的一系列安全隱患,再一次讓人們把爭(zhēng)議的目光對(duì)準(zhǔn)了低速電動(dòng)車。

盡管老年代步車、觀光車和低速電動(dòng)車不能等同,但不可否認(rèn),部分以電池為動(dòng)力的四輪老年代步車正是一些不法廠家生產(chǎn)出的。業(yè)界認(rèn)為,老年代步車存在的主要問(wèn)題包括性能不穩(wěn)定、制動(dòng)不靈敏,不少價(jià)格低廉的老年代步車由廠家非法組裝,加上沒(méi)有合法登記手續(xù)、不上牌照、不上保險(xiǎn),一旦出現(xiàn)交通事故,根本不受法律保護(hù)。

對(duì)老年代步車的詬病恰好集中了對(duì)低速電動(dòng)車性能的擔(dān)憂。反對(duì)發(fā)展低速電動(dòng)車的一派堅(jiān)持認(rèn)為,低速電動(dòng)車先天存在兩大“不治之癥”,一是電壓較低,放電有限；二是驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率有限。新能源汽車應(yīng)該達(dá)到與燃油乘用車一樣的駕駛標(biāo)準(zhǔn),達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),就應(yīng)該禁止上路。

“達(dá)不到與燃油乘用車一樣的時(shí)速,不代表我們不合格?！鄙綎|泰汽電動(dòng)車輛有限公司技術(shù)總工張翼告訴記者,早在2011年,山東就出臺(tái)了低速電動(dòng)車行業(yè)自律標(biāo)準(zhǔn),泰汽每一輛電動(dòng)車出廠都要經(jīng)過(guò)五星級(jí)碰撞試驗(yàn),電池也經(jīng)過(guò)耐高溫和耐低溫測(cè)試。張翼表示,泰汽從三年前開(kāi)始銷售,目前市場(chǎng)上已有數(shù)千輛電動(dòng)汽車實(shí)際運(yùn)行,“至今沒(méi)有一例人身安全事件?！?br/>
令人大跌眼鏡的是,3·15曝光后,部分城市路上的各類代步車毫無(wú)收斂跡象,銷量不降反升,“越禁越瘋狂”?！盀槭裁蠢夏甏杰囉袉?wèn)題還這么火?那是因?yàn)槭袌?chǎng)有需求”張翼如此評(píng)價(jià)老年代步車亂象,“市場(chǎng)有需求,光堵不疏不行?！倍辔坏退匐妱?dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)提到,應(yīng)該正視市場(chǎng)需求,制定準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

政策門檻

山東大小電動(dòng)車企業(yè)超過(guò)百家,但沒(méi)有一家企業(yè)、一個(gè)品牌以低速電動(dòng)車名義登上工信部的公告目錄。

攔在低速電動(dòng)車行業(yè)面前最重要的一道門檻,當(dāng)數(shù)工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

令人尷尬的是,山東至今為止大小電動(dòng)汽車企業(yè)已經(jīng)超過(guò)百家,具備一定規(guī)模和研發(fā)實(shí)力的企業(yè)也有二十余家,但是沒(méi)有一家企業(yè)、一個(gè)品牌以低速電動(dòng)車的名義登上工信部的公告目錄。

進(jìn)不了目錄,就得不到國(guó)家的認(rèn)可,掛不了牌照,上不了路。追究最直接的原因,就是低速電動(dòng)車的“低速”,達(dá)不到國(guó)家認(rèn)可的新能源汽車“最高時(shí)速80公里,續(xù)駛里程80公里”的雙“80”標(biāo)準(zhǔn)。

大部分低速電動(dòng)車最高時(shí)速在50-70公里,近兩年時(shí)速雖有所提升但并不明顯,更多側(cè)重通過(guò)提升電池性能延長(zhǎng)續(xù)駛里程。如泰汽的電動(dòng)車,最高時(shí)速60公里,續(xù)駛里程120公里。寶雅“雅貝”電動(dòng)車最高時(shí)速60公里,續(xù)駛里程150公里。比德文電動(dòng)車最高時(shí)速60-70公里,續(xù)駛里程150-180公里。

“低速電動(dòng)車和高速電動(dòng)車、燃油車不必追求標(biāo)準(zhǔn)一樣,在市區(qū)里上下班代步,或是在三四線城市、農(nóng)村開(kāi)車,時(shí)速?zèng)]有達(dá)到80公里的必要,安全、便捷即可。”張翼認(rèn)為,相當(dāng)一部分消費(fèi)者是希望能買到操作相對(duì)簡(jiǎn)單、性價(jià)比高的四輪車的。低速電動(dòng)車瞅準(zhǔn)的就是這部分人群。

記者了解到,除了聊城、濟(jì)寧、淄博、濰坊和德州這五個(gè)省里確定的低速電動(dòng)車試點(diǎn)城市外,山東其它地區(qū)均沒(méi)有出臺(tái)針對(duì)低速電動(dòng)車上路的政策,國(guó)內(nèi)其他省份也只有湖南婁底、河南襄陽(yáng)等零星的幾個(gè)試點(diǎn)城市。張翼坦言,目前企業(yè)面臨的最大瓶頸就是國(guó)家政策不明朗,“消費(fèi)者不敢買,企業(yè)也不敢投入很大的人力物力去提升安全性和品質(zhì),兩頭都怕?！?br/>
多位低速電動(dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人指出,目前國(guó)家對(duì)高速電動(dòng)車已經(jīng)有了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法律法規(guī),但是對(duì)低速電動(dòng)車的政策還是一片空白。這一方面導(dǎo)致正規(guī)企業(yè)縮手縮腳,另一方面大量不具備準(zhǔn)入條件的不法企業(yè)在巨大的市場(chǎng)潛力吸引下混入,渾水摸魚(yú),大量生產(chǎn)粗制濫造的劣質(zhì)電動(dòng)車,再賣給貪圖便宜的消費(fèi)者,釀出“老年代步車”的安全悲劇。

業(yè)內(nèi)人士建議,可以借鑒國(guó)外對(duì)于電動(dòng)車的分級(jí)管理辦法,不要搞一刀切。

電池和配套

大部分企業(yè)仍在生產(chǎn)鉛酸電池的電動(dòng)車,很大原因是迎合市場(chǎng)需求。

多位業(yè)內(nèi)人士和專家提到,電池是電動(dòng)車的靈魂。低速電動(dòng)車不被認(rèn)可為新能源汽車的另一原因是,使用廢棄后會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染的鉛酸電池為動(dòng)力源。除了不環(huán)保外,鉛酸電池還存在放電能力不足、使用壽命短的問(wèn)題。一位消費(fèi)者曾告訴記者,他購(gòu)買了低速電動(dòng)車后,兩年半換了三塊電池。

張翼分析,目前大部分企業(yè)仍在生產(chǎn)鉛酸電池的電動(dòng)車,很大原因是迎合市場(chǎng)需求。“低速電動(dòng)車電池價(jià)格占到整個(gè)電動(dòng)車最大一個(gè)部分,一塊鋰電池比鉛酸電池的造價(jià)要貴五千到一萬(wàn)元。

出于行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,張翼認(rèn)為,低速電動(dòng)車應(yīng)當(dāng)朝著使用鋰電池的方向努力。他告訴記者,2013年泰汽鉛酸電池和鋰電池車的產(chǎn)量是一半對(duì)一半,2014年,企業(yè)已經(jīng)明確把重心轉(zhuǎn)移到鋰電池上。泰汽已經(jīng)開(kāi)發(fā)了低壓鋰電安全系統(tǒng),并把電池組設(shè)計(jì)成分布式結(jié)構(gòu),以降低燃燒、爆炸的危險(xiǎn)。

他算了一筆賬,目前鋰電池的價(jià)格是比鉛酸電池高出不少,但是鋰電池的使用壽命是鉛酸電池的兩到三倍,放電能力和續(xù)航能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕超鉛酸電池。如果說(shuō)鉛酸電池一兩年一換,鋰電池可以用三四年沒(méi)問(wèn)題。鉛酸電池放電效率只有80%,鋰電池因?yàn)闆](méi)有電池記憶,可以達(dá)到95%左右,還克服了低溫狀態(tài)下放電差的缺陷?！澳壳耙?yàn)殇囯姵爻跗谕度氪?成本高,一旦實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),成本壓縮空間大大高于鉛酸電池?！?br/>
除了鉛酸電池和鋰電池之爭(zhēng),另一塊阻礙電動(dòng)車上路的短板,則來(lái)自于充電配套設(shè)施。目前電池充電方式有慢充、快充和直接更換電池三種。慢充就是用普通家庭電源充電,對(duì)電池傷害最小,但6至8小時(shí)才能充滿；如果用充電樁快充,40分鐘內(nèi)就能充到90%,但電流極大,對(duì)電池也有損害。換電池最便捷,十幾分鐘就能完成,但電池價(jià)格高昂,普通消費(fèi)者承擔(dān)有難度。

目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車的充電接口并沒(méi)有國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),即使建好了充電樁,也有部分電動(dòng)汽車無(wú)法使用。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題,多個(gè)廠家表示,充電的問(wèn)題不是企業(yè)單打獨(dú)斗能解決的問(wèn)題,目前他們給消費(fèi)者的建議是,利用小區(qū)或自家院子里的民用電源,夜間或空間時(shí)間充電。

一位業(yè)內(nèi)專家表示,低速電動(dòng)車技術(shù)在逐漸成熟,真正要推動(dòng)其廣泛使用,政府應(yīng)該提供的不只是政策和財(cái)政的支持,更需要完善社會(huì)化保障系統(tǒng),比如充電基礎(chǔ)設(shè)施、停車位等多方支持。