近日一則"三元電池客車暫停令"自2017年一月一日起解除的消息似乎頗令人振奮。輿論普遍認(rèn)為，自年初三元電池客車暫停令頒布以來，業(yè)內(nèi)爭議不斷，如今終于有了結(jié)論，三元電池公司終于可以集中精力謀求在新能源客車領(lǐng)域的更大發(fā)展。但事實(shí)真的能如愿嗎?

"有關(guān)三元電池公司來說，算得上是個(gè)利好消息吧。"一名參和過政策討論的三元電池公司高層似乎不那么樂觀地告訴高工鋰電網(wǎng)。他之所以用"算得上"而不是很肯定地認(rèn)為這就是極大利好，原因之一在于"電動(dòng)客車安全技術(shù)條件中有關(guān)三元電池的安全系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)很高、監(jiān)管嚴(yán)，挑戰(zhàn)難度非常大。"

高工鋰電網(wǎng)了解到，使用三元電池的客車要申請進(jìn)入推薦目錄是有前提的，即補(bǔ)交第三方檢測報(bào)告，其中檢測要求來源于《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》對(duì)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)"蓄電池單元熱失控試驗(yàn)"和"可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)"等測試要求。

從字面來看，按照公布的技術(shù)條件，在通過熱失控試驗(yàn)和熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測試的前提下，三元電池在電動(dòng)客車上的應(yīng)用將解禁。但是，科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池重大專項(xiàng)檢測中心主任王子冬提醒道："大家的理解有問題。"

"沒有解禁，而是換了更高的要求來限制。"王子冬強(qiáng)調(diào)，業(yè)界更應(yīng)該關(guān)注的是《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》的公布，該新規(guī)對(duì)可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)有"蓄電池單元熱失控試驗(yàn)"和"可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)"等測試的要求，這些是在今年1-四月對(duì)電動(dòng)客車安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基礎(chǔ)上制定的新標(biāo)準(zhǔn)，也將全面提升三元鋰電池客車的技術(shù)準(zhǔn)入門檻。

也許有人會(huì)說，雖然達(dá)到新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的難度很大，但假如集中精力進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，仍然有拿到"準(zhǔn)入令"的希望，總比此前直接"暫停"讓人感覺毫無希望的要好。這種想法頗為樂觀，也值得鼓勵(lì)。

但需注意的是，技術(shù)攻關(guān)要多少時(shí)間?眾所周知，新版動(dòng)力鋰電池規(guī)范要求動(dòng)力鋰電池公司產(chǎn)量達(dá)到80億瓦時(shí)，目前正在征求意見當(dāng)中。一旦新版動(dòng)力鋰電池規(guī)范也在2017年開始實(shí)行，剛剛因"解禁"而獲得希望的三元電池公司，會(huì)否因達(dá)不到產(chǎn)量要求，希望再次破滅?

先來看看三元電池技術(shù)水平較高的韓企情況。十一月二十五日，韓國第三大公司集團(tuán)鮮京集團(tuán)旗下公司SKInnovation(下稱SKI)宣布暫停在我國和其合資伙伴建設(shè)新能源汽車電池廠的計(jì)劃。韓國SKI表示，這是考慮到我國的2017年《汽車動(dòng)力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》(征求意見稿)時(shí)而做出的決定。

而韓國另兩家電池公司三星SDI、LG化學(xué)在華建廠分別投資了6億美元和5億美元，以這樣的資金投入獲得的最高產(chǎn)量才達(dá)到30億瓦時(shí)，距離最低標(biāo)準(zhǔn)要求的80億瓦時(shí)相差50億瓦時(shí)。韓國在華電池公司若想達(dá)標(biāo)，則必須再將產(chǎn)量提高3-4倍。由此推斷，在不考慮技術(shù)能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的情況下，若新版動(dòng)力鋰電池規(guī)范實(shí)行，韓企也不一定能把握住三元客車解禁后帶來的利好。

相比之下，作為產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足80億瓦時(shí)、技術(shù)實(shí)力又不夠強(qiáng)的國內(nèi)三元電池公司，恐怕也只能"望梅止渴"?？赡苤挥袊鴥?nèi)少數(shù)幾家動(dòng)力鋰電池巨頭公司，既能夠達(dá)到新版動(dòng)力鋰電池規(guī)范的產(chǎn)量要求，又同時(shí)因在三元電池領(lǐng)域的深入布局，才有能力把握住三元客車解禁后所帶來的機(jī)遇。

值得一提的是，一名剛參加完研討會(huì)的動(dòng)力鋰電池公司高層告訴高工鋰電網(wǎng)，國家政策扶強(qiáng)扶優(yōu)無可厚非，但畢竟新能源汽車行業(yè)剛剛起步，突然設(shè)置如此高的產(chǎn)量門檻，會(huì)扼殺很多在細(xì)分領(lǐng)域深耕的新型技術(shù)公司，不利于行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步。業(yè)內(nèi)有關(guān)新版動(dòng)力鋰電池規(guī)范的看法是，分階段實(shí)行較為合理。

但也有資深業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，"分階段實(shí)行"恐怕只是業(yè)內(nèi)人士的期望，既然新版動(dòng)力鋰電池規(guī)范都已經(jīng)在征求意見了，實(shí)行應(yīng)該很快了。

如此看來，"電動(dòng)客車安全技術(shù)條件下的三元客車解禁"加"新版動(dòng)力鋰電池規(guī)范"的政策組合，明顯有利于國內(nèi)大型動(dòng)力鋰電池公司。"民營公司沒有話語權(quán)，我們有想法也沒有用，只能等待政府的最后決策，再看怎么應(yīng)對(duì)。"一名三元?jiǎng)恿︿囯姵毓靖邔訜o奈地說道。

原標(biāo)題:三元客車解禁后有人歡喜有人憂