根據媒體報道，TSLA公司日前在日本大阪部署了迄今為止該司在亞洲規(guī)模最大的一個電池儲能項目，將于四月一日開始運營。

TSLA公司表示，這個部署在日本大阪的7MWh儲能系統(tǒng)旨在為Kintetsu火車線路供應緊急備用電源，能夠在電網停電的情況下為火車安全運行到下一站供應足夠的電力。該系統(tǒng)由42個TSLA工業(yè)級Powerpack電池組成，也將有助于減少其高峰時段對大阪電網的能源需求。

該電池儲能系統(tǒng)供應的電力可以讓運行在Kintetsu線路的一列火車安全運行30分鐘。TSLA公司表示，這是該公司在亞洲部署的規(guī)模最大電池儲能系統(tǒng)，也是亞太地區(qū)的第四大的電池儲能系統(tǒng)。

儲能分析師DanFinn-Foley指出，"醫(yī)院要基本上無限制的備份電源，所以購買和使用電池儲能系統(tǒng)對其是一個艱難的決定。但假如只要一個小時放電時間就可以讓火車堅持運營到下一個車站，采用電池儲能系統(tǒng)很有意義。"

日本并不是唯一一個在火車上使用電池儲能系統(tǒng)的國家。例如，美國加利福尼亞州前州長JerryBrown長期以來一直設想建造美國第一條電氣化高速鐵路系統(tǒng)。而通用電氣公司已經建造了一臺電池供電的機車。我國對電氣化鐵路進行了一些有益的探索，意大利能源巨頭Ene公司也表示計劃為俄羅斯鐵路部門安裝一個10MWh鋰電池儲能系統(tǒng)，以幫助列車更加有效地運行。

此外，電池也被用于火車的再生制動能量回收試驗計劃。但除了一些案例之外，鋰電池儲能技術尚未在火車行業(yè)中占據重要地位。

TSLA被忽視的能源業(yè)務

TSLA公司致力于開發(fā)電動汽車，其能源業(yè)務及其部署儲能系統(tǒng)可能沒有成為其業(yè)務發(fā)展重點。

實際上，TSLA公司在澳大利亞部署的裝機容量為100MW電池儲能系統(tǒng)打破了記錄。TSLA公司還獲得了加州公用事業(yè)公司PG＆E公司一份規(guī)模更大的182.5MW/730MWh電池儲能系統(tǒng)合同，該系統(tǒng)將取代天然氣峰值發(fā)電廠，并將節(jié)省更多成本。

在最近舉辦的ModelY電動汽車的揭幕儀式上，TSLA公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克強調了對其能源業(yè)務的關注。他說，"這將成為住宅太陽能和Powerwall儲能系統(tǒng)更快發(fā)展的一年。"

他補充說："電池在2018年處于溢價狀態(tài)，而我們將所有的資源都必須重新分配到Model3電動汽車的生產中，否則我們可能會面對困境。但現在Model3電動汽車的生產進展順利，我們對住宅太陽能、太陽能改造和Powerwall儲能系統(tǒng)獲得更大的進展感到興奮。"

馬斯克表示："很明顯，在大規(guī)模儲能方面，我們將面對巨大的機會。"

電池平準化能源成本(LCOE)顯著下降

價格下跌使得電池在各種應用中越來越引人注目。

彭博新能源財經最近公布的一份有關平準化能源成本(LCOE)的報告發(fā)現，目前的鋰電池供電的長期成本下降速度超過了人們預期，這使其替代天然氣發(fā)電廠成為可能。

根據對全球7,000多個項目的分析，自2018年上半年以來，鋰電池的平準化能源成本(LCOE)下降了35％，達到每兆瓦時187美元。

馬斯克去年表示，就電池硬件成本(不同的指標)而言，TSLA公司生產的電池價格可以降至每千瓦時100美元，并且很快就能進行生產。

彭博新能源財經的調查報告指出，"和太陽能或風能項目共同部署的電池儲能系統(tǒng)開始在許多市場和沒有補貼的情況下和化石能源發(fā)電廠進行競爭，以供應可調度電力，在電網要時(而不只是在風力或太陽能充足時)可以交付。"