八月，CATL(300750.SZ)的動力鋰電池裝機量趕超韓國對手LG化學(xué)，重新奪回了全球動力鋰電池頭把交椅。

韓國新能源市場分析公司SNEResearch十月五日公布的數(shù)據(jù)顯示，八月全球動力鋰電池裝機量為10.8GWh，CATL以2.8GWh的裝機量排名全球第一，市場份額為25.9%。

LG化學(xué)和松下位列第二和第三位，分別以2.4GWh和2.1GWh的裝機量，占全球裝機的22.2%和19.4%。

2017年-2019年，CATL曾持續(xù)三年成為全球動力鋰電池老大。

今年一季度，得益于TSLAModel3、雷諾Zoe和保時捷電動汽車訂單，LG化學(xué)裝機量趕超CATL，奪走了全球霸主地位。這種反超勢頭一直維持到七月。

從今年前8個月的合計裝機量看，LG化學(xué)依然高于CATL，但雙方差距已在縮小，市場份額僅相差0.6%。

前八月，全球動力鋰電池裝機量為64.7GWh，同比下降9.9%。

LG化學(xué)以15.9GWh裝機量位居全球第一，市場份額為24.6%。該裝機量是其去年同期的兩倍。

CATL以15.5GWh的裝機位居第二，市場份額為24％；松下以12.4GWh的裝機位居第三，市場份額為19.2%。

截至今年七月底，LG化學(xué)以26.8%的市場份額排名第一。CATL的市場份額為25.4%，雙方市場份額差距在1.4%。

全球動力鋰電池前三強中，CATL和LG化學(xué)目前均有新擴產(chǎn)項目。松下和前兩者相比，在新增項目上處于劣勢。

多位業(yè)內(nèi)人士曾對界面新聞記者表示，未來5-10年，將是CATL和LG化學(xué)雙雄爭霸的時代。

據(jù)《韓國經(jīng)濟日報》報道，韓國電池行業(yè)官員認(rèn)為，上半年我國新能源汽車市場受新冠疫情影響嚴(yán)重，這是LG化學(xué)能夠反超CATL的一個重要原因。

該官員認(rèn)為，七月以來，隨著我國新能源汽車市場回暖明顯，我國的動力鋰電池廠商將縮小和韓國對手的差距。

美國EVsales網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，八月我國銷售了8.3萬輛純電動汽車，占全球銷量16.3萬輛的約51%。

據(jù)真鋰研究八月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，八月我國電動汽車市場實現(xiàn)鋰電總裝機量5.04GWh，同比上升31.2%。

據(jù)《韓國經(jīng)濟日報》報道，CATL接下來將在歐洲市場發(fā)力，其在德國投資建立的全資子公司圖林根時代(CATT)正在推進中。

此外，CATL于今年八月獲得奔馳汽車母公司戴姆勒集團的合作協(xié)議，將為戴姆勒生產(chǎn)軟包鋰電池，以及將為奔馳供應(yīng)電芯、模組及電池系統(tǒng)。

：INSIDEEVs

當(dāng)前動力鋰電池行業(yè)的第一陣營，是中日韓廠商的天下。

前八月裝機前十強中，我國電池廠商占據(jù)五席。

除CATL外，我國的比亞迪(002594.SZ)、遠景科技集團旗下的遠景AESC、國軒高科(002074.SZ)、中航鋰電科技有限公司分別居第五、第七、第九和第十位。豐田和松下的合資公司PEVE位居第八，韓國的三星SDI和SKI位居第四和第六位。