媒體的報(bào)道速度似乎趕不上電池公司的產(chǎn)量擴(kuò)張速度了。當(dāng)我們還在探討2025年全球動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量是否會(huì)過剩時(shí)，電池公司已經(jīng)開啟了新一輪的產(chǎn)量擴(kuò)張。十二月八日，蜂巢能源的第二屆電池日上，這個(gè)成立不足四年的公司第N次上調(diào)目標(biāo)——2025年挑戰(zhàn)600GWh產(chǎn)量，出貨量450GWh。而在2020年第一屆電池日時(shí)，它的目標(biāo)還是2025年出貨量達(dá)到40GWh。

在蜂巢能源一年之間將目標(biāo)翻10倍的同時(shí)，另一邊，十二月八日，CATL又和蘇州市政府簽署了合作及投資協(xié)議；十二月七日，排名全球第二的LG新能源也宣布擬募集百億美元上市……在新能源汽車的帶動(dòng)下，動(dòng)力鋰電池成了今年最熱鬧的賽道之一。而如同所有有潛力、有競爭的賽道相同，內(nèi)卷也在這個(gè)行業(yè)不可防止地發(fā)生著。

產(chǎn)量規(guī)劃，又一輪"大干快上"

在電池行業(yè)有兩個(gè)"著名"傳言：一個(gè)是說小鵬汽車CEO何小鵬為了拿到電池，在CATL蹲守一個(gè)星期；另一個(gè)是說每天至少有七位以上的主機(jī)廠"老大"親自在CATL蹲守。雖然最終何小鵬和CATL都否認(rèn)了傳言，但電池供應(yīng)不足的情況可見一斑。于是今年的動(dòng)力鋰電池行業(yè)有了一個(gè)很明顯的趨勢——擴(kuò)充產(chǎn)量已經(jīng)成了主旋律之一。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，從一線的CATL、比亞迪，到二線的國軒高科、中創(chuàng)新航（中航鋰電）、蜂巢能源、億緯鋰能，再到三線的孚能科技、瑞浦能源、欣旺達(dá)等，所有主流動(dòng)力鋰電池廠商在今年都開啟了產(chǎn)量擴(kuò)張。甚至不管當(dāng)下規(guī)模如何，他們也幾乎都在今年為自己定下了一個(gè)宏大的2025產(chǎn)量目標(biāo)：

除蜂巢能源宣布在2025年挑戰(zhàn)600GWh產(chǎn)量，出貨量450GWh之外，此前有機(jī)構(gòu)根據(jù)CATL的產(chǎn)量規(guī)劃預(yù)測其2025年的產(chǎn)量大概也是600GWh；

比亞迪方面有消息稱其2025年產(chǎn)量可能達(dá)到430GWh；

國軒高科在半年報(bào)中表示努力實(shí)現(xiàn)2025年產(chǎn)量規(guī)模達(dá)到300GWh；

中創(chuàng)新航在戰(zhàn)略公布會(huì)上明確表示2025年計(jì)劃產(chǎn)量要達(dá)500GWh；

億緯鋰能董事長劉金成直言2025年目標(biāo)劍指動(dòng)力儲(chǔ)能電池產(chǎn)量200GWh；

瑞浦能源2025年的產(chǎn)量規(guī)劃則為200GWh；

有了奔馳的加持，孚能科技也宣布2025年的產(chǎn)量目標(biāo)有望超過120GWh；

……

這樣算來，僅僅這幾家公司，2025年的產(chǎn)量規(guī)劃就已經(jīng)接近3000GWh。

而在大多數(shù)研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測中，2025年動(dòng)力鋰電池的需求量將在1TWh左右。換句話說，假如按照目前的產(chǎn)量規(guī)劃推進(jìn)，整個(gè)動(dòng)力鋰電池行業(yè)產(chǎn)量過剩將成為必然。只是，在下游電池需求確定性上升的背景下，每個(gè)身處當(dāng)中的公司都更愿意相信自己可以乘風(fēng)飛起。至于是否會(huì)面對(duì)產(chǎn)量過剩，他們都表現(xiàn)出了絕對(duì)的自信。

此前，億緯鋰能董事長劉金成就曾表示，面對(duì)這種風(fēng)險(xiǎn)，公司就要不斷提升產(chǎn)品的質(zhì)量、性能。而中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜更是直言，"只要公司的技術(shù)過關(guān)，產(chǎn)量就不會(huì)過剩"。當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在狂奔時(shí)，身處其中的競爭者們不可防止地將陷入戰(zhàn)略上不進(jìn)則退的處境。在頭部公司大舉擴(kuò)張產(chǎn)量，其他人也只能被裹挾著前進(jìn)。若不如此，就只有被淘汰的結(jié)局。

原材料爭奪，像土地相同"瘋狂"

在今年的十月底時(shí)，澳洲礦商Cattlin曾公布一組數(shù)據(jù)。作為動(dòng)力鋰電池重要原材料的鋰精礦，四季度平均價(jià)達(dá)到了1650美元/噸，環(huán)比三季度的779美元/噸，上漲了112%。這是此前從未有過的情況。和產(chǎn)量擴(kuò)張一道，動(dòng)力鋰電池行業(yè)上游的"搶礦大戰(zhàn)"同樣如火如荼。

還是以鋰礦為例。由于這一原料高度依賴進(jìn)口，于是國內(nèi)電池廠商紛紛出海，揮舞鈔票在海外收購鋰礦。其中不得不提的就是CATL和贛鋒鋰業(yè)的"寧鋰大戰(zhàn)"。在最初計(jì)劃收購加拿大鋰業(yè)公司千禧鋰業(yè)時(shí)，贛鋒鋰業(yè)預(yù)計(jì)的交易金額不超過3.53億加元。

但誰知在九月份時(shí)CATL橫插一杠，將價(jià)格抬高到了3.768億加元。最終，不甘放棄的贛鋒鋰業(yè)只得再次將價(jià)格抬高到了約5億加元。對(duì)此，曾有業(yè)內(nèi)人士感嘆，"現(xiàn)在搶奪上游鋰資源，就像以前的土拍市場相同激烈和瘋狂"。

2019-2021年碳酸鋰原材料價(jià)格變化

而為了獲取更多的上游資源，這些原本專注制造也的電池廠商們也不得不開始學(xué)習(xí)資本運(yùn)作，借助資本力量投資產(chǎn)業(yè)鏈，以擴(kuò)大自身在產(chǎn)業(yè)中的話語權(quán)。在今年四月份時(shí)，蜂巢能源正式成立了蜂巢資本，斥資20億元成立成長型和創(chuàng)新型兩支基金，參股、控股部分供應(yīng)商。

無獨(dú)有偶，九月，中航鋰電也投資了一家資本公司——?jiǎng)P博（海南）私募基金管理有限公司。帶頭大哥CATL更是在今年投資參和設(shè)立了8只私募股權(quán)投資基金，對(duì)外投資超40余起?？梢哉f，如今動(dòng)力鋰電池廠商的競爭早已不局限于技術(shù)、產(chǎn)量。就連占盡優(yōu)勢的公司，都必須在整個(gè)商業(yè)領(lǐng)域十八般武藝樣樣精通。

從命名到量產(chǎn)時(shí)間、技術(shù)路線，全面內(nèi)卷

甚至在給電池起名時(shí)，他們也要精準(zhǔn)地掌握正確方式。

在比亞迪的刀片電池出現(xiàn)之前，人們對(duì)動(dòng)力鋰電池類別的認(rèn)知，還大多停留在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池上。而在比亞迪的刀片電池憑借技術(shù)實(shí)力和簡單形象的命名為人熟知之后，動(dòng)力鋰電池的命名甚至也開始了內(nèi)卷。

從CATL的鈉離子電池，到蜂巢能源的短刀電池，甚至連車企也紛紛來湊熱鬧。廣汽的彈匣電池、長城的大禹電池、嵐圖的琥珀電池、智己的摻硅補(bǔ)鋰電池……這其中有些是新技術(shù)帶來的新命名，有些則是力圖用簡單好記的名字來打包概括自己的賣點(diǎn)，好讓人迅速記住。

于是，如今的動(dòng)力鋰電池行業(yè)也變得如汽車行業(yè)一般，"好名字不是萬能的，但沒有一個(gè)好名字是萬萬不能的"。甚至這種營銷的內(nèi)卷還延續(xù)到了誰能首先將固態(tài)電池進(jìn)行量產(chǎn)上。近年來，固態(tài)電池已經(jīng)逐漸被認(rèn)定為可以顛覆整個(gè)汽車行業(yè)的下一代電池技術(shù)解決方法。于是，為了吸引消費(fèi)者的關(guān)注，近來電池公司和車企們也開始紛紛向外界公布固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間。而這其中的第一人，當(dāng)屬蔚來。

去年底，蔚來在NIODay上公布了150kWh的固態(tài)電池，稱該固態(tài)電池可實(shí)現(xiàn)360Wh/kg超高能量密度。搭載該電池包的蔚來ET7轎車?yán)m(xù)航將超過1000公里，該產(chǎn)品計(jì)劃將于2022年第四季度交付。但在這一消息公布之后卻引來了諸多質(zhì)疑。不少從業(yè)人士表示，按照目前的技術(shù)，固態(tài)電池還無法大規(guī)模地量產(chǎn)用于電動(dòng)汽車。

CATL董事長曾毓群甚至坦言，3~5年內(nèi)，能做到車?yán)锏?，都不是全固態(tài)電池。蔚來究竟是會(huì)被打臉還是會(huì)證明自己，且交給時(shí)間。不過，為了提升自身新能源車型的競爭力，部分國內(nèi)外車企不僅和電池供應(yīng)商合資合作，還親自上場自研電池技術(shù)以及自建電池廠卻是實(shí)打?qū)嵉内厔荨?/p>

此前，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就曾提到，"全球汽車行業(yè)早已打響電池人才爭奪戰(zhàn)，廣汽在五年前就把LG、三星、日本湯淺這幾家電池制造商的一些核心人才挖了過來"。而通過這幾年自主研發(fā)，廣汽在超倍速電池、海綿硅負(fù)極片電池等方面的確都取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。

但在不斷挑戰(zhàn)高難度液態(tài)鋰電池技術(shù)的同時(shí)，為了新增未來籌碼，不少車企也在紛紛采取多元化的電池路徑。以廣汽集團(tuán)為例，據(jù)曾慶洪介紹，他們接下來還會(huì)加快研發(fā)氫燃料動(dòng)力鋰電池和固態(tài)電池。

寫在最后

不久前，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNEResearch公布了2021年十月及1-十月全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量排名。數(shù)據(jù)顯示，在排名TOP10中，我國公司就占據(jù)了6席。同時(shí)，CATL更是以34.2%的市場份額獨(dú)占鰲頭，遠(yuǎn)超韓國三巨頭LG新能源、SKInnovation、三星SDI，以及日本的松下。

然而，也就是在近幾日，我國科學(xué)院院士、我國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高在接受采訪時(shí)表示，雖然我國目前在汽車動(dòng)力鋰電池供應(yīng)上處于絕對(duì)龍頭地位，但在固態(tài)電池領(lǐng)域，我國要追趕日本至少要五年時(shí)間。有關(guān)國內(nèi)的電池公司而言，在互相競爭之余，也不要忘了抬頭望望更遠(yuǎn)的前方吧。

部分信息參考：

投中網(wǎng)《真·史上最內(nèi)卷賽道，半年投出3500億，7位老大被傳"蹲守拿貨"》

時(shí)代周報(bào)《神仙打架!CATL、贛鋒鋰業(yè)海外搶購鋰礦，像以前土拍相同瘋狂》

autocarweekly《做電池最難的一關(guān)，是起名字》

第一財(cái)經(jīng)《車企扎堆押注固態(tài)電池，這條技術(shù)路線勝算有多大？》