《科創(chuàng)板日報》（上海，研究員鄭遠方）訊，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步駛入深水區(qū)，動力鋰電需求也愈發(fā)高漲。各大電池廠紛紛尋求擴產(chǎn)，似乎也難以追上下游需求的快速步伐。全球缺芯還未解決，如今"電池荒"又成了橫亙在眼前的一大難題，機構和業(yè)者密集敲響警鐘。

據(jù)彭博社今日報道，蜂巢能源董事長楊紅新在受訪時表示："缺芯之后，汽車制造行業(yè)面對的重要供應短缺將是電池。由于產(chǎn)量釋放要時間，未來幾年電池產(chǎn)量將持續(xù)吃緊。"

此外，美國銀行最新公布的報告表示，由于需求快速拉升，市場短時間內無法做好準備。根據(jù)模型推算，動力鋰電池供應或2025-2026年"售罄"，屆時各電池廠產(chǎn)量利用率都將超過85%。2026-2030年間，"電池荒"可能進一步加劇。

從目前已公布產(chǎn)量來看，預計2030年全球動力鋰電池產(chǎn)量須提升至121%左右，才能覆蓋需求。這也意味著未來2-3年，動力鋰電廠商或將啟動另一輪大規(guī)模投資擴產(chǎn)。

供應短缺驅動新一輪擴產(chǎn)潮起設備環(huán)節(jié)受惠

汽車電動化早已成為了不可逆的大勢所趨，美國銀行上述報告預計，2025/2030/2040年，全球電動汽車滲透率將分別提高至23%、40%和67%。

作為電動汽車不可或缺的關鍵動力部件，鋰電池的需求隨之快速拉升，除了上文提及的美銀河蜂巢能源之外，廣發(fā)證券七月二十日的研報更是給出了準確的產(chǎn)量缺口數(shù)據(jù)。即便是考慮了每年新增擴產(chǎn)后，2021/2022/2024/2025年，全球動力鋰電池預計仍將會分別出現(xiàn)17/30/45/370GWh的產(chǎn)量缺口。隨著目前擴產(chǎn)計劃在2023年逐步落地，屆時產(chǎn)量缺口有所緩解，但若僅有目前的擴產(chǎn)計劃，2025年左右又將迎來大規(guī)模的動力鋰電池需求缺口。

供給持續(xù)緊張，動力鋰電池廠商也在不斷推出擴產(chǎn)計劃。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)重要投資項目共計57筆，投資金額超過3500億元。

東吳證券研報分析，國內外電池廠大規(guī)模擴產(chǎn)下，鋰電設備稀缺性顯現(xiàn)，鋰電設備行業(yè)進入最受益階段。天風證券七月十九日報告更指出，鋰電設備轉入賣方市場，即將迎來戴維斯雙擊。

據(jù)中泰證券分析師馮勝、謝校輝測算，2021-2022年，鋰電設備年均新增市場空間接近500億元，2023年接近600億元，預計未來三年是鋰電設備又一輪黃金周期。

中金證券七月二十二日的報告預估更為激進，國內外頭部電池廠規(guī)劃新增產(chǎn)量接近2TWh，合計設備投資額超過5000億元，預計2023年鋰電設備需求額約為1124億元。

圖|鋰電產(chǎn)量及設備需求測算（來源：公司通告、中金公司研究部）

行業(yè)格局方面，鋰電設備頭部公司優(yōu)勢較為明顯。從去年業(yè)績來看，鋰電設備業(yè)務營收超過10億元的公司僅有4家：先導智能（32.4億元）、贏合科技（19.3億元）、杭可科技（14.9億元）、利元亨（11.9億元）。具備規(guī)模供應能力的鋰電設備商較少，寡頭競爭特點突出，核心設備環(huán)節(jié)競爭格局較好。

不過，這并不代表著其他競爭者完全沒有機會。天風證券上述報告指出，鋰電設備產(chǎn)量持續(xù)緊張，主流頭部廠商產(chǎn)量滿載下，訂單可能向二線擴散。安信證券七月十八日研報也認為，聯(lián)贏激光、先惠技術等二線領先設備公司有望憑借產(chǎn)量優(yōu)勢，迎來業(yè)績估值雙擊。