對我國動力鋰電池制造公司來說，到歐洲腹地投資建廠正日益變得時尚，同時也是一種實力的象征。截至目前，僅CATL、孚能科技、蜂巢能源三家公司在歐洲的電池產(chǎn)量布局就已超過130GWh，其體量是當(dāng)下整個我國動力鋰電池總裝機量的約兩倍。

其中，CATL是最早到歐洲建廠的我國電池公司，其位于德國的電池廠已經(jīng)于一年前正式動工，該廠投資金額接近18億歐元（約合人民幣142億元），計劃到2022年實現(xiàn)14GWh產(chǎn)量，到2026年達到100GWh產(chǎn)量。

非常巧的是，孚能科技和蜂巢能源的歐洲廠也都選址德國。孚能科技投資金額約6億歐元（約合人民幣48億元），計劃在2022年年底建成投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)量10GWh。蜂巢能源將投資20億歐元(約合人民幣155億元)，計劃年產(chǎn)可配套30萬-50萬輛電動汽車的電池，將會在2023年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)量將會達24GWh。

實際上，計劃到歐洲建廠的我國電池制造公司遠不止上述幾家。有消息報道稱，遠景AESC正計劃在歐洲建造一個超級電池廠，據(jù)說有可能選址在日產(chǎn)桑德蘭廠附近。另外，據(jù)傳比亞迪也計劃在英國建立其在歐洲的第一家電池廠。

當(dāng)下，歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。2020年前三季度，歐洲新能源汽車銷量達88萬輛，同比大增195%。且第四季度銷量依然氣勢如虹，有望超越我國成為全球第一大新能源汽車市場。據(jù)普華永道預(yù)計，到2035年歐洲市場新能源汽車的銷售占比將達到67%。

在此形勢下，旺盛的市場需求導(dǎo)致歐洲動力鋰電池產(chǎn)量缺口加大。大眾預(yù)計到2025年其公司僅在歐洲就要150GWh的動力鋰電池，法國政府也預(yù)計2030年本土車企有關(guān)動力鋰電池的需求將高達170GWh。據(jù)市場研究公司SNE預(yù)測，至2023年歐洲對電動汽車電池的需求預(yù)計為406GWh，而供應(yīng)預(yù)計為335GWh，短缺約18%；到2025年供應(yīng)短缺擴大至約40%。

寧德/孚能/蜂巢/比亞迪/億緯/欣旺達/萬向斬獲國際大單

正所謂，"狼行千里吃肉，鷹擊萬里飛天"。

顯而易見，我國動力鋰電池"虎狼之師"之所以不遠千里遠洋紛紛到歐洲建廠，無疑是基于歐洲車企電動化帶來的巨量動力鋰電池需求缺口。然而，這只是其中一個層面原因。另一層面，也就是最直接的原因，是這些電池公司大都拿到了歐洲車企的訂單。

最早去歐洲建廠的CATL自不必說。早在2018年五月，CATL就進入戴姆勒電池供應(yīng)鏈體系；同年七月，寶馬宣布將從CATL采購40億歐元的電池，其中15億歐元就將來自CATL在德國新建的廠。2019年寶馬再和CATL簽署33億歐元訂單，雙方總訂單增至73億歐元。同時，CATL還先后和捷豹路虎、大眾、沃爾沃及博世等多家歐洲車企建立合作關(guān)系。

同樣是2018年，主打軟包鋰電池的孚能科技也和戴姆勒簽署訂單協(xié)議，時間跨度長達10年、累計電池將超過170GWh。2020年十月，孚能科技官方又公布消息稱，和土耳其首個純電動汽車品牌TOGG簽訂合作協(xié)議。

有意思的是，2020年年底蜂巢能源也打入了土耳其市場，和其領(lǐng)先公共汽車制造商OTOKAR簽訂定點協(xié)議。這是繼拿到法國PSA集團訂單之后，蜂巢能源再次獲得歐洲客戶定點。在此之前，蜂巢能源和法國PSA集團簽訂采購合同，為PSA旗下電動汽車配套電池，訂單需求約7GWh。

值得注意的是，2020年九月，外媒報道稱比亞迪將向戴姆勒供應(yīng)最新的磷酸鐵鋰"刀片電池"，此外還傳出"比亞迪正在和捷豹路虎就電池供應(yīng)和生產(chǎn)進行談判的消息。

獲得歐洲車企訂單、到歐洲建廠，這從邏輯上看順理成章。那么，拿到訂單就一定要到當(dāng)?shù)亟◤S嗎？這也不一定。終究還是要具體問題具體分析。比如，億緯鋰能就沒有去，欣旺達目前也沒有大動靜，萬向一二三同樣也沒有行動，但他們同樣都拿到了令人羨慕的國際大單。

同樣是2018年，億緯鋰能也和戴姆勒簽訂協(xié)議，將為戴姆勒供應(yīng)三元軟包動力鋰電池；2020年七月，億緯鋰能子公司億緯動力又收到寶馬汽車供應(yīng)商定點信。2019年四月，欣旺達稱收到了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)出的定點信，相關(guān)車型需求預(yù)計達115.7萬臺，保守預(yù)計訂單金額將超過百億元。2020年七月，萬向一二三被證實獲得大眾汽車百億元動力鋰電池訂單。

不過，雖說上述公司目前還沒有去歐洲或國外其它地方建廠，但并不代表未來不會。因為，本地化建廠的好處是顯而易見的。用業(yè)內(nèi)某行業(yè)大佬的話說就是，"能夠形成本土化動力鋰電池供應(yīng)能力，進一步貼近客戶，供應(yīng)更為及時有效的產(chǎn)品解決方法，并更快地響應(yīng)用戶需求，以提升產(chǎn)品在全球范圍的競爭力。"

也就是說，電池本地化生產(chǎn)可實現(xiàn)對重點客戶的"就近供應(yīng)"，實現(xiàn)貼近終端市場，優(yōu)化運輸成本，為客戶供應(yīng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的需求。和我國多家公司簽訂大單的戴姆勒就認為，電池本土化是公司電氣化戰(zhàn)略成功的重要因素，也是靈活有效地滿足全球電動汽車市場需求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

我國鋰電力量實現(xiàn)技術(shù)輸出

值得注意的是，我國電池制造公司在歐洲的建廠，并不是簡簡單單的電池產(chǎn)量配套，而是系統(tǒng)性的功能"打包"。比如，CATL圖林根電池廠就將"引入符合要求的我國原材料、零部件、系統(tǒng)及服務(wù)供應(yīng)商"，也就是說將實現(xiàn)從產(chǎn)品輸出向技術(shù)輸出的轉(zhuǎn)變。

事實上，不僅是我國電池制造公司出海歐洲等地，和之相配套的我國材料、設(shè)備等公司軍團也紛紛大舉"西進"。

2020年三月，鋰電池精密結(jié)構(gòu)件龍頭科達利表示，擬在德國投資設(shè)立全資子公司，同時擬以不超過6000萬歐元（約合人民幣4.8億元）投建德國生產(chǎn)基地。2020年八月，天賜材料通告稱，擬投資人民幣2.75億元，在捷克建設(shè)年產(chǎn)10萬噸鋰電池電解液項目。2020年十一月，恩捷股份擬在匈牙利投建濕法鋰電池隔離膜生產(chǎn)線及配套廠，總投資額預(yù)計約1.83億歐元（約合人民幣14億元）。

除此之外，我國的電解液材料公司如新宙邦、石大勝華、江蘇國泰，隔膜公司星源材質(zhì)，設(shè)備公司先導(dǎo)智能、杭可科技等我國鋰電力量也都已經(jīng)宣布將在歐洲建廠。不難想見，將來會有越來越多的我國公司加入到這個大軍。

結(jié)語

不過，要指出的是，雖然如今當(dāng)下我國電池產(chǎn)業(yè)鏈公司到歐洲建廠已經(jīng)是家常便飯，很多媒體報道起來也都云淡風(fēng)輕，但實際上這種司空見慣卻來之不易。

我國人講60年一甲子。遙想一百多年前，歐洲誕生了世界上第一臺內(nèi)燃機汽車，而有著五千年悠久歷史的泱泱東方大國，直到60年后仍沒有自己完整的汽車產(chǎn)業(yè)，廣袤土地上奔跑的都是"洋人的汽車"。

如今，歷經(jīng)兩個甲子，我國已經(jīng)擁有全球最齊全的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成為最大的動力鋰電池生產(chǎn)國，崛起的我國動力鋰電池力量也已經(jīng)成長為能夠反撲歐洲的"虎狼之師"。

很多時候，歷史的演進就是如此的吊詭。很多時候，國家和產(chǎn)業(yè)的"牛勢"來了就不可阻擋!