美國Ener1公司是納斯達克上市公司，公司專注于鋰動力電池和燃料電池業(yè)務(wù)，其子公司EnerDel是美國能源部和USABC聯(lián)盟確定的6家核心電動汽車供應商之一。
    因為長期的股份下跌，Ener1在本月初被納斯達克正式摘牌。據(jù)美證監(jiān)會消息，早在10月19日，納斯達克即向Ener1公司下發(fā)了摘牌通知，由于公司未選擇“上訴”，這導致其股票價格飛流直下每股20美分以下，終至摘牌。
    追溯Ener1的經(jīng)營歷史，其實也是一直在貫徹美國鋰電池企業(yè)“以技術(shù)換市場”的思路，而且成績不錯，例如，2008年在韓國市場上收購了一家國際上最早的鋰離子電池生產(chǎn)廠家之一Enertech公司，2010年在中國市場上與萬向集團聯(lián)合組建杭州電池生產(chǎn)基地，表現(xiàn)了其關(guān)注中國和亞洲市場的方向性選擇，而且這兩個亞洲生產(chǎn)基地目前運轉(zhuǎn)正常。
    但是，凡事都有意外，Ener1公司在本土市場上卻被合作伙伴拖下了水。
    Ener1公司在國內(nèi)一直與電動汽車生產(chǎn)商Think公司合作，后者是一家挪威電動車制造商，在美國和英國設(shè)有附屬公司，Think一度為福特汽車公司所有，福特撤資后，Think在2008年一度瀕臨破產(chǎn)，直到2009年才重新開始生產(chǎn)電動車。從那時起，美國Ener1就開始與Think美國公司合作，但在今年7月份Think 公司宣布破產(chǎn)，由此，Ener1公司被迫負擔了高達5940萬美元的虧損費用。
    為了保持Ener1公司在作為鋰電池企業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位，美國能源部已通過政府補助方案，給予其子公司EnerDel高達1.18億美元的補助標準，且在10月底前到位大約5500萬美元的資金。
    就在本月22日，公司又宣稱獲得其大股東450萬美元的短期債務(wù)，6月份剛接任新職的公司臨時CEO表示，這筆資金可以確保公司繼續(xù)正常經(jīng)營。
    在公司摘牌的情況下，由美能源部和大股東融入的資金大致可以抵消5940萬美元的連帶虧損費用。但公司尚在謀求資本重組和商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型以期度過難關(guān)。這為其未來經(jīng)營帶來了某種不確定性，因此，美國能源部原計劃的1.18億美元補助是否能夠全部到位尚在存疑。