《科創(chuàng)板日報》（上海，研究員鄭遠方）訊，汽車產(chǎn)業(yè)電動化熱潮迭起，新能源汽車保有量逐年上升，隨之而來的，便是廢舊電池回收利用問題。

工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市監(jiān)局今日印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》（下稱“《管理辦法》”），鼓勵梯次利用公司與新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)及報廢機動車回收拆解等公司協(xié)議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產(chǎn)公司參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

上周，生態(tài)環(huán)境部公布《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范（試行）》，規(guī)范指導廢鋰離子動力蓄電池處理過程。七月初，發(fā)改委等多部門印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的通知，其中同樣對動力鋰離子電池回收利用溯源管理體系、梯次利用作出重要指導。

電池步入規(guī)模化報廢期強強聯(lián)手成行業(yè)主旋律

工信部最新數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國新能源汽車銷量達136.7萬輛，同比上升10.9%，持續(xù)三年超過100萬輛，呈持續(xù)高速上升態(tài)勢，持續(xù)六年位居全球第一。

然而，根據(jù)國家規(guī)定，動力鋰離子電池容量衰減至額定容量的80%以下，就要面對退役、被強制回收，而最早一批新能源汽車配備的動力鋰離子電池已處于退役期。從數(shù)據(jù)來看，2020年我國動力鋰離子電池退役量高達20萬噸（約25GWh），預(yù)計2025年后，每年退役電池數(shù)量上升將超百萬量級。

一方面，報廢鋰電中含有電解質(zhì)、有機溶劑，處理難度大，必須加以監(jiān)管規(guī)范；另一方面，廢鋰電中也有鈷、鋰、鎳等價值量較高的貴金屬，通過電池回收再利用，電池廠商可以在避開價格波動影響下，獲得鋰、鈷、鎳等原料。

據(jù)《廢舊鋰離子電池市場規(guī)模及回收利用技術(shù)》，即使是貴金屬含量最低的磷酸鐵鋰離子電池，其鋰元素含量也有1.6%，仍高于我國開發(fā)利用的品位僅0.8-1.4%的原礦。

本次五部門聯(lián)合引發(fā)的《管理辦法》中提及，鼓勵梯次利用公司與汽車主機廠、電池廠等產(chǎn)業(yè)鏈公司協(xié)議合作。事實上，從行業(yè)近兩個月動態(tài)來看，選擇攜手共贏的廠商愈來愈多。中金公司報告也指出，廠商在電池回收利用方面的戰(zhàn)略合作，有望進一步強化產(chǎn)業(yè)鏈縱向深度整合。

從市場格局來看，工信部2018年、2021年分別公布兩份電池綜合利用白名單，合計27家公司，行業(yè)格局初現(xiàn)。

除去已布局電池回收的比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池廠商、蔚來等整車廠之外，

光華科技作為入選第一批符合規(guī)范條件的五家公司之一，在電池回收領(lǐng)域有較強優(yōu)勢；

格林美上半年實現(xiàn)營收80億元，同比上升42.51%；凈利潤5.37億元，同比上升151.10%。