相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-十月新能源汽車合格證累計為49.1萬輛，和去年同期已基本持平。然而，電動汽車輕量化、電動機節(jié)能和動力鋰電池集成技術(shù)，已經(jīng)無法滿足市場化產(chǎn)品的要求，成為我國電動汽車戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)，要整個產(chǎn)業(yè)鏈合力解決。

十二月十三日，"第四屆我國動力鋰電池大會"在東莞塘廈三正半山酒店國際宴會廳隆重舉辦。作為本屆會議的特邀演講嘉賓，我國北方車輛研究所國家863動力鋰電池測試中心主任王子冬，為和會嘉賓做出了《后補貼時代，如何有效提升動力鋰電池安全性？》的精彩演講。

國家863動力鋰電池測試中心主任王子冬

"目前，新能源車推廣遇到了很大的困難，新能源汽車深陷‘政策熱’、‘市場冷’的尷尬局面，私人領(lǐng)域遲遲不能打開。"在提及國內(nèi)新能源車銷售情況時，王子冬這樣表示，如何保證新能源汽車能夠在私人領(lǐng)域迅速發(fā)展壯大？消除產(chǎn)量泡沫，將會是一個嚴(yán)肅的課題。

此前，新能源車行業(yè)采取的是普惠式的補貼政策，在遭遇了"騙補"事件之后，已開始由開始"量的提升"轉(zhuǎn)移到"質(zhì)的提高"上來。公司整體核心競爭力包括品牌和技術(shù)，隨著國外巨頭的布局日趨完善，留給國內(nèi)公司的時間已經(jīng)不多，未來四年將決定著公司的生死。

如今，在補貼退坡的巨大壓力之下，公司要調(diào)整開發(fā)思路，解決以下幾個問題：首先解決新能源汽車的開發(fā)理念落后的問題，實現(xiàn)顛覆性的設(shè)計；其次，解決電動汽車車身結(jié)構(gòu)不合理以及續(xù)航里程偏短的問題；提升動力鋰電池壽命及安全性；解決快速充電的配套問題等。

2017第四屆我國動力鋰電池大會現(xiàn)場

另一方面，動力鋰電池能量密度在提升，安全性要求也不斷提升，且未來安全性的要求肯定要高于能量密度。動力鋰電池安全性包括1.電芯安全；2.成組安全；3.電池管理；4.設(shè)計安全；5.充電安全；6.使用安全；7.安全預(yù)警；8.日常維護(hù)；9.安全保護(hù)；10.安全等級劃分等。

而要提升動力鋰電池的安全性，首先要通過電芯和電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化，降低低層次勞動的重復(fù)，帶來成本下降；同時電芯標(biāo)準(zhǔn)化本身對電芯的安全性能有很大的提升；通過標(biāo)準(zhǔn)化可以把優(yōu)秀的設(shè)備配套商和零配件配套商的相關(guān)經(jīng)驗向行業(yè)推廣，提高電池行業(yè)的安全技術(shù)水平。

其次做好熱管理設(shè)計，通過BMS的管控可以把不同電池之前的溫度差導(dǎo)致的電壓差別減?。煌瑫rBMS要對每個電芯做精確的檢測、管控和預(yù)警。此外，要在BMS管控的基礎(chǔ)上外加熱失控管控，及時滅火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)火情馬上啟動滅火裝置滅火，將損失降低到最小。

在王子冬看來，從中長期看決定我國電動汽車發(fā)展的首要因素，不是今天急速擴大的生產(chǎn)量力的投入，而是持續(xù)積累的技術(shù)突破!是越來越強的產(chǎn)品競爭力!是政府補貼政策退出后電動汽車在市場上和燃油車的抗衡能力!未來的市場競爭中，能站住腳的不一定是今天產(chǎn)量規(guī)模最大的公司，而是技術(shù)水平最高、技術(shù)能力最強的公司。