"松下在18650電池的生產(chǎn)工藝上積累了大量的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，其生產(chǎn)出來的18650電池在一致性和安全性上面都達(dá)到了比較高的水準(zhǔn)，成為了行業(yè)‘標(biāo)桿’。"在我國微型電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長羅會明看來，這就是TSLA之所以選用松下18650電池的最重要的原因。

而事實(shí)證明，TSLA使用松下的18650電池，在續(xù)航里程上遙遙領(lǐng)先于對手，獲得了巨大的成功，而這也帶動著國內(nèi)公司"跟風(fēng)"生產(chǎn)18650電池。據(jù)了解，國內(nèi)絕大多數(shù)三元動力鋰電池公司均以18650電池為主，很多國產(chǎn)電動汽車車型也是專為18650電池而量身打造。

然而，動力鋰離子電池持續(xù)提升的能量密度要求勢必會推動動力鋰離子電池型號變革?，F(xiàn)如今TSLA帶頭"倒戈"，這股曾在全球范圍內(nèi)刮起的"18650風(fēng)潮"即將轉(zhuǎn)向。在今年的投資者見面會上，TSLA宣布和松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池開始量產(chǎn)，并強(qiáng)調(diào)這是目前可量產(chǎn)電池中能量密度最高且成本最低的電池。

其實(shí)，21700電池被關(guān)注并非偶然。早在2015年八月，三星SDI參加在某展會時展出了三星SDI自主開發(fā)的21700電池。據(jù)了解，該型號電池比18650新增了35%的能量，日后會應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域。當(dāng)時稱，BMW電動汽車也可能會采用此款電池，但消息未最終確認(rèn)。

而TSLA和松下合作生產(chǎn)的21700電池，能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。這也意味著，采用21700電池后，同等條件下所需電池的數(shù)量可減少約1/5，這將帶來整個pack內(nèi)部金屬連接件數(shù)量的減少，實(shí)現(xiàn)輕量化的目標(biāo)。

同時，按TSLA供應(yīng)的pack成本占總系統(tǒng)成本約24%計算，pack零部件的減少將進(jìn)一步降低電池的整體成本。預(yù)計21700的動力鋰離子電池系統(tǒng)售價為170美元/Wh，相比18650的售價185美元/Wh，價格下降幅度可達(dá)8.1%左右，同時系統(tǒng)成本約能實(shí)現(xiàn)9%左右的降幅。

據(jù)悉，TSLA的21700電池將會大規(guī)模用于其Model3上。鑒于21700在降成本方面的

巨大優(yōu)勢，加上TSLA的巨大行業(yè)影響力，該款電池很可能成為下一個圓柱電池趨勢。目前國內(nèi)已有不少公司追隨TSLA的腳步布局21700電池，包括猛獅、福斯特、比克、天鵬等。

在生產(chǎn)設(shè)備方面，18650電池公司僅需在部分設(shè)備上做出更改，即可完成向21700電池的轉(zhuǎn)變，公司前期所需的設(shè)備投入并不是很大。目前，國內(nèi)有不少公司已經(jīng)完成了21700電池生產(chǎn)線的布局，甚至已經(jīng)開始生產(chǎn)21700電池。

業(yè)內(nèi)人士稱，18650電池型號是否要更換成21700型號重要得看下游市場，而21700電池的生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝、和車企的磨合等等也并非一朝一日就能準(zhǔn)備好。不過，假如公司可以及早布局，等到21700大規(guī)模推廣時，相關(guān)于一眾18650公司，競爭力將大幅新增。