路透社報(bào)道，近日美國總統(tǒng)拜登簽署了一項(xiàng)行政命令：設(shè)立2030年新能源車滲透率達(dá)到50%的目標(biāo)，并提出新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。按照2030年新能源車50%的滲透率目標(biāo)，2021-2030年CAGR為43%。

據(jù)了解，2020年美國新能源車銷量29萬輛，滲透率為2%。假設(shè)美國汽車年銷量不變，新能源車銷量2021-2030年CAGR需達(dá)到43%，才能實(shí)現(xiàn)2030年新能源車滲透率50%目標(biāo)，即10年時(shí)間市場規(guī)模增長25倍。

屆時(shí)美國市場新能源車年銷量將超過700萬輛。此前的新能源車銷量規(guī)劃為2020年10月拜登競選團(tuán)隊(duì)發(fā)布的《清潔能源革命和環(huán)境計(jì)劃》中提出的2026年滲透率達(dá)到25%，按此目標(biāo)計(jì)算2021-2026年CAGR需達(dá)到52%。

在原有基礎(chǔ)上，明確了2026-2030年滲透率再翻一倍。從銷量目標(biāo)上來看此次規(guī)劃超出原有預(yù)期不大，但此規(guī)劃的發(fā)布再次顯示了拜登政府發(fā)展新能源汽車市場的決心。

美國電動(dòng)化進(jìn)程得到了各大車企的鼎力支持。據(jù)路透社報(bào)道，美國三大傳統(tǒng)車企通用、福特、克萊斯勒在聯(lián)合聲明中表示：他們希望在2030年實(shí)現(xiàn)美國電動(dòng)汽車滲透率達(dá)40%-50%。此外，寶馬、本田、大眾、沃爾沃、現(xiàn)代、豐田等均表示支持政府電動(dòng)汽車的未來目標(biāo)。

從車企規(guī)劃上來看，美國三大傳統(tǒng)車企已全面轉(zhuǎn)型：福特汽車在2021年5月份宣布2025年之前在電動(dòng)化業(yè)務(wù)上投資300億美元，計(jì)劃2030年時(shí)純電動(dòng)汽車占其全球銷量的40%。

通用汽車在2021年1月宣布計(jì)劃到2035年只生產(chǎn)電動(dòng)汽車，在2021年6月宣布2025年前在電動(dòng)化、智能化投入提高30%，達(dá)到350億美元；克萊斯勒在2021年7月宣布2025年前將在電動(dòng)智能化領(lǐng)域投資300億歐元，希望2030年在美國市場的新能源車滲透率達(dá)到40%等。

在白宮的稿件里，提到了要競爭行業(yè)領(lǐng)先地位，提出要在電動(dòng)汽車行業(yè)超過中國。中國產(chǎn)業(yè)鏈未來面臨的競爭壓力勢必也會(huì)增大。一方面，已經(jīng)在LG、SKI產(chǎn)業(yè)鏈中的中國供應(yīng)商會(huì)受益于美國新能源車市場的快速增長。

另一方面，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)已具有了全球競爭力，在未來加劇的競爭過程中優(yōu)質(zhì)企業(yè)有望愈來愈強(qiáng)，即使在美國市場開拓不順，也可以提升在其他區(qū)域的市占率。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)CATL、BYD、國軒高科及國外LG化學(xué)、三星、SKI和松下等13家龍頭電池廠，截至2020年底已有產(chǎn)能約435GWh，規(guī)劃新增產(chǎn)能超1.8TWh，其中大部分新增產(chǎn)能將于2023年之前投產(chǎn)。另外還有諸如蜂巢能源、Nrothvolt等企業(yè)的歐美產(chǎn)能暫未計(jì)算在內(nèi)。

去年三季度開始，我國國內(nèi)電池廠商開始加大擴(kuò)產(chǎn)力度，集中釋放訂單；而今年上半年，多家海外電池廠，例如LG化學(xué)、SKI，分別公告了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，以及未來電池業(yè)務(wù)單獨(dú)融資的需求。

看完美國看歐洲，以前動(dòng)力電池是亞洲和北美的對決，而現(xiàn)在加入了歐洲大巨頭。

歐洲制定目標(biāo)：要求90%的電池采購來自本土

近兩年來，歐洲電動(dòng)汽車市場銷量不斷攀升，逐漸成為全球電動(dòng)汽車銷售最為火爆的地區(qū)。去年歐洲電動(dòng)汽車（包含純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車）銷售量翻了一番，超過130萬輛，首次超越中國，位居世界第一。

而“本土采購”是歐洲突然成為動(dòng)力電池主戰(zhàn)場的根本原因。

長期以來歐洲的電動(dòng)汽車行業(yè)完全依賴電池進(jìn)口，加上歐洲龐大的傳統(tǒng)汽車行業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域并沒有發(fā)力。因此歐洲電池技術(shù)、生產(chǎn)、市場各方面都落后于美國、中國、日本。

但是隨著歐洲環(huán)保政策趨于嚴(yán)格，燃油車在歐洲的命運(yùn)可能進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。歐洲車企們也不得不加快電動(dòng)汽車技術(shù)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造的布局。改變動(dòng)力電池幾乎完全依賴進(jìn)口的局面，也被放在了重中之重。

根據(jù)歐盟委員會(huì)副主席MarosSefcovic的說法，到2025年，歐盟汽車制造商將完全使用本地生產(chǎn)的動(dòng)力電池。歐洲也將借此機(jī)會(huì)成為全球第二大電池制造商。為此，歐盟將斥資240億美元資助成員國進(jìn)行電池產(chǎn)能的建設(shè)。

歐盟委員會(huì)設(shè)定了2030年至少有3000萬輛零排放汽車上路的目標(biāo)。而歐洲本土工廠將會(huì)滿足其中90%以上的電池需求。

包括Northvolt在內(nèi)的一大批初創(chuàng)電池技術(shù)公司就是在這樣的背景下成長起來了。除了傳統(tǒng)的融資渠道，歐洲的電池工廠項(xiàng)目還有望獲得來自政府的資金支持。特斯拉的柏林超級(jí)工廠已獲得德國聯(lián)邦和州政府12億歐元，汽車電池公司（ACC）獲得法國和歐盟支持。

如果歐洲各國及車企保持當(dāng)前的電池投資熱潮，彭博社預(yù)計(jì)2030年歐洲在全球電池生產(chǎn)份額中的比重就將達(dá)到31%。

據(jù)Sefcovic估計(jì)，2019年整個(gè)歐洲在動(dòng)力電池方面的投資高達(dá)600億歐元（約710億美元），這大概是同時(shí)期中國的三倍。這些瞠目結(jié)舌的投資涵蓋了從原材料、電池組裝到最終回收的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

“每個(gè)國家都想要一座電池廠，”雷諾前高管、現(xiàn)為SIAPartners咨詢公司合伙人的Jean-PierreCorniou說。他估計(jì)，歐洲目前有27個(gè)電池生產(chǎn)基地的計(jì)劃，可以在未來十年內(nèi)生產(chǎn)至少500GWh的電池。

根據(jù)非政府組織運(yùn)輸與環(huán)境(Transport&Environment)的報(bào)告顯示，歐洲現(xiàn)有在建的電池項(xiàng)目多達(dá)38個(gè)，年總產(chǎn)能超過1000GWh，總投資超過400億歐元（480億美元）。這些項(xiàng)目將在2030年前陸續(xù)投產(chǎn)，足以為1600萬輛電動(dòng)車提供動(dòng)力電池。

但在對不同碳減排目標(biāo)下歐洲電動(dòng)汽車銷量進(jìn)行了場景模擬后，人們驚訝的發(fā)現(xiàn)，即便是不增加歐洲的二氧化碳減排目標(biāo)，到2030年歐洲電動(dòng)汽車市場也會(huì)出現(xiàn)少量的動(dòng)力電池短缺。

看來，嚴(yán)苛碳減排目標(biāo)下的歐洲，電動(dòng)汽車市場的爆發(fā)式發(fā)展即將來臨。而對于動(dòng)力電池企業(yè)來說，群雄逐鹿迫在眉睫。抓緊時(shí)間布局產(chǎn)能、提升技術(shù)與質(zhì)量都是決定未來勝利與否的關(guān)鍵因素。戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)洞察，中國能源報(bào)