在接下來(lái)的十年中，亞太地區(qū)將繼續(xù)成為世界領(lǐng)先的鋰離子電池制造中心，在中國(guó)，澳大利亞和韓國(guó)等主要市場(chǎng)，不僅僅會(huì)帶來(lái)電池價(jià)格的下降，還會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)能電池下降30％。

根據(jù)研究公司W(wǎng)oodMackenzie的最新分析，雖然電池價(jià)格下降是去年系統(tǒng)成本下降“快于預(yù)期”的最大驅(qū)動(dòng)因素，但人們也越來(lái)越關(guān)注降低構(gòu)成其的其他硬件組件的成本為公用事業(yè)和電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商提供能源，容量或電力服務(wù)的大型儲(chǔ)能系統(tǒng)。

彭博社（BloombergNEF）研究發(fā)現(xiàn)，全球鋰離子電池組價(jià)格在2020年平均約為137美元/千瓦時(shí)，到2023年可能降至100美元/千瓦時(shí)，自2010年以來(lái)下降了89％，伍德·麥肯齊（WoodMackenzie）的分析著眼于整個(gè)系統(tǒng)的成本包括電源轉(zhuǎn)換器，電池管理系統(tǒng)（BMS）和其他組件。

WoodMackenzie高級(jí)分析師MitaleeGupta表示，以中國(guó)為首的亞太地區(qū)“將在2030年之前繼續(xù)主導(dǎo)全球電池生產(chǎn)能力”，但是隨著該地區(qū)的儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)“騰飛”，整個(gè)價(jià)值鏈的每個(gè)組成部分都將在降低系統(tǒng)成本方面發(fā)揮作用。

中國(guó)的行業(yè)目前是全球最便宜的全系統(tǒng)成本，到2020年將達(dá)到554美元/千瓦，到2025年，兩小時(shí)持續(xù)時(shí)間的電表儲(chǔ)能成本將下降33％，降至369美元/千瓦。預(yù)計(jì)澳大利亞的成本將從2020年的990美元/千瓦下降34％，到2025年為658美元/千瓦，而韓國(guó)同期的成本將從821美元/千瓦降低到578美元/千瓦，下降29％。

Gupta指出，電池本身所代表的全部系統(tǒng)成本的比例預(yù)計(jì)會(huì)下降，因此，未來(lái)將更加關(guān)注降低系統(tǒng)平衡（BOS）成本。

Gupta說(shuō)：“制造商將繼續(xù)創(chuàng)新和生產(chǎn)有助于降低人工成本的BOS組件，并且安裝人員將在工作現(xiàn)場(chǎng)獲得更多經(jīng)驗(yàn)，從而實(shí)施更有效的人工實(shí)踐。隨著我們邁向2025年，競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)將推動(dòng)系統(tǒng)效率，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和更便宜的電池。”

另一家研究和分析公司GuidehouseInsights幾個(gè)月前曾預(yù)測(cè)，到2023年，亞太地區(qū)將取代北美成為全球最大的公用事業(yè)規(guī)模儲(chǔ)能市場(chǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期增長(zhǎng)是“主要因素”。在全球市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化中。

主要區(qū)別包括電池化學(xué)成分的選擇

盡管中國(guó)的領(lǐng)先地位在一定程度上可以用有利的政策前景以及建立了電池大國(guó)的國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈來(lái)解釋，但中國(guó)的工業(yè)也越來(lái)越關(guān)注磷酸鐵鋰（LFP）化學(xué)電池。中國(guó)儲(chǔ)能聯(lián)盟（CNESA）內(nèi)部研究團(tuán)隊(duì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年前三個(gè)季度中國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能能力的部署量為533.3兆瓦，比上一年同期增長(zhǎng)了157％而這些新系統(tǒng)中有85％是基于鋰離子電池的。

伍德·麥肯齊（WoodMackenzie）預(yù)測(cè)，在建立全球最大的LFP電池生產(chǎn)中心以及全球最大的LFP電池需求中心的過(guò)程中，中國(guó)已將LFP電池定位為到2025年的世界領(lǐng)先的電池化學(xué)選擇。

LFP電池相對(duì)于電動(dòng)汽車（EV）中的鎳錳鈷（NMC）電池開(kāi)始在固定式儲(chǔ)能應(yīng)用中受到青睞，原因包括高溫閾值較高，導(dǎo)致LFP電池進(jìn)入熱失控狀態(tài)，這可能會(huì)引起火災(zāi)。LFP的能量密度較小，并且其循環(huán)壽命往往比NMC短，但對(duì)于固定式應(yīng)用而言，這些考慮因素要比對(duì)移動(dòng)性（尤其是對(duì)于移動(dòng)性而言）影響要小。

也就是說(shuō)，NMC仍然在全球范圍內(nèi)廣泛用于電網(wǎng)規(guī)模的儲(chǔ)能系統(tǒng)，目前，亞太地區(qū)其他主要市場(chǎng)中的大多數(shù)都由NMC主導(dǎo)。WoodMackenzie指出，在早期，NMC電池也用于電動(dòng)汽車這一事實(shí)極大地降低了該技術(shù)的成本，盡管隨著LFP制造能力的提高，該化學(xué)材料的成本下降也將更加迅速。

澳大利亞和韓國(guó)仍然是關(guān)鍵的NMC市場(chǎng)，在未來(lái)幾年中，這兩個(gè)國(guó)家的前沿技術(shù)項(xiàng)目數(shù)量將顯著增加。但是，由于澳大利亞的成本競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高，中國(guó)制造商的供應(yīng)量以及分析公司所說(shuō)的“持續(xù)改進(jìn)，澳大利亞正在經(jīng)歷“技術(shù)轉(zhuǎn)型”，開(kāi)發(fā)商和系統(tǒng)集成商對(duì)LFP電池的興趣正在增加。技術(shù)使其成為能量存儲(chǔ)應(yīng)用的理想選擇。

同時(shí)，盡管由于政府的有利政策，韓國(guó)在2018年的儲(chǔ)能部署中出現(xiàn)了“大幅增長(zhǎng)”，但這導(dǎo)致了巨大的競(jìng)爭(zhēng)格局，使許多參與者努力跟上并退出了許多行業(yè)。電池存儲(chǔ)設(shè)施發(fā)生的多次起火也無(wú)濟(jì)于事，這削弱了人們對(duì)該行業(yè)的信心。

因此，伍德·麥肯齊（WoodMackenzie）表示，盡管韓國(guó)的工業(yè)在繁榮時(shí)期之后經(jīng)歷了快速的成本下降，但未來(lái)的成本下降，尤其是BOS硬件組件的下降，可能不如澳大利亞和中國(guó)預(yù)期的那樣迅速。

總的趨勢(shì)是，各國(guó)之間非電池硬件的價(jià)格差異不再像以前那樣明顯，并且電池能量密度的提高已導(dǎo)致相關(guān)的BOS成本降低。WoodMackenzie的MitaleeGupta還表示，在未來(lái)幾年中，在新冠病毒不確定的情況下，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)和安全標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)稅和貿(mào)易政策以及維護(hù)供應(yīng)鏈?zhǔn)强赡茉斐苫蚱茐脑撔袠I(yè)的潛在因素。