電池有關(guān)電動(dòng)汽車的重要性不言而喻，技術(shù)要求高，成本更是占到整車的40%左右，想要提高電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，重點(diǎn)就在電池的技術(shù)升級(jí)上。在對(duì)電池要求越發(fā)嚴(yán)格的今天，三元電池成為主流已是行業(yè)的共識(shí)。

三元電池成為主流

在不久前工信部公布的第8批推薦目錄中共有30款新能源乘用車入選，純電動(dòng)乘用車有29款，插電式混合動(dòng)力乘用車只有1款，為上汽集團(tuán)的名爵牌插電式混合動(dòng)力轎車。

而在這30款新能源乘用車之中，25款乘用車型搭載三元電池，有4款車型搭載的鋰離子電池未標(biāo)明類型，磷酸鐵鋰只有1款，三元電池已經(jīng)在新能源乘用車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

在能量密度已經(jīng)與補(bǔ)貼相掛鉤的現(xiàn)在，能量密度自然是各大車企關(guān)注的重點(diǎn)。在此次的的推薦目錄中，電池系統(tǒng)能量密度超過120wh/kg的純電動(dòng)乘用車車型有20款，在純電動(dòng)乘用車型中占比67%，可獲得1.1倍補(bǔ)貼，而能量密度最高的達(dá)到了151.5wh/kg。

而在新能源專用車中，共有107款車入圍，搭載的電池系統(tǒng)能量密度普遍在110wh/kg左右。其中搭載三元電池的車型有58款，占比54%，搭載磷酸鐵鋰離子電池的有44款，占比41%，搭載鋰離子電池(未注明類型)的有1款。

高鎳三元電池商業(yè)化，電池技術(shù)升級(jí)加快

日前，韓國(guó)SK創(chuàng)新（SKInnovation）率先表示已經(jīng)實(shí)現(xiàn)鋰離子電池的商業(yè)化生產(chǎn)。這款電池與傳統(tǒng)的三元鋰離子電池相比，電池當(dāng)中鎳的成份有所新增，而鈷等昂貴成份顯著減少，從而上升電池的使用壽命和降低生產(chǎn)成本。

在三元材料中，鈷的用途重要在于穩(wěn)定材料的層狀結(jié)構(gòu),提高材料的循環(huán)和倍率性能，但過高的鈷含量會(huì)導(dǎo)致實(shí)際容量降低；鎳的用途重要在于新增材料的體積能量密度.但鎳含量高的三元材料也會(huì)導(dǎo)致鋰鎳混排,從而造成鋰的析出；錳的用途重要在于降低材料成本、提高材料安全性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，但過高的錳含量會(huì)破壞材料的層狀結(jié)構(gòu)，使材料的比容量降低；所以未來在材料發(fā)展中，在保持錳不變的前提下，提高鎳含量，降低鈷含量，是成本及容量性能的綜合考慮。

電池的創(chuàng)新，既是因?yàn)殁挼劝嘿F成分價(jià)格新增的無奈之舉，也是提高能量密度的要求。亞洲的電池生產(chǎn)商均嘗試著研發(fā)新型電動(dòng)汽車鋰離子電池，重要是通過提高鎳的比例。傳統(tǒng)的鋰離子電池當(dāng)中鎳、錳和鈷的比例分別是60%、20%和20%。然而SK創(chuàng)新發(fā)言中卻聲稱，量產(chǎn)的中型和大型鋰離子電池鎳的占比為80%、鈷為10%，錳為10%。

提高鎳的比例有助于提升電動(dòng)汽車的單次續(xù)航里程，該電池今年十二月份也將被用于能源存儲(chǔ)領(lǐng)域，并將于明年第三季度開始在電動(dòng)汽車當(dāng)中使用。SK創(chuàng)新電池研發(fā)中心首席研究員LeeJon-ha在發(fā)言中表示：“該電池有望使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程延長(zhǎng)至500km，而我們?cè)?020年之前還會(huì)著手研發(fā)新的電池，預(yù)計(jì)可使續(xù)航里程達(dá)到700km?！?/p>

高鎳三元電池的推廣，是能量密度與價(jià)格的要求，隨著新能源汽車迎來爆發(fā)式發(fā)展，受此帶動(dòng)，動(dòng)力鋰離子電池材料也將迎來巨大的發(fā)展機(jī)遇，汽車用動(dòng)力鋰離子電池正極材料正朝高鎳化趨勢(shì)演變。但也要了解高鎳化不是終點(diǎn)，甚至不是唯一道路，只是眾多成功之路上普通的一條，發(fā)展創(chuàng)新精神，有自己的創(chuàng)新能力才是持續(xù)發(fā)展的保證。