據(jù)日本共同社五月二十二日報道，截至2016年底，豐田等汽車制造商推出的下一代汽車“氫氣燃料動力鋰電池車”上市已有兩年，但日本國內(nèi)登記數(shù)尚不到1500輛。

車輛售價高達720萬日元(約合人民幣44萬元)以上，加之政府計劃“到2020年度增至160處”的加氫站目前僅有90處，政府相關人士認為這些理由“將導致2020年增至4萬輛的政府目標難以達成”。

據(jù)相關人士透露，豐田燃料動力鋰電池車“MIRAI(未來)”登記數(shù)自2014年上市至去年底約為1370輛。本田去年開始租售的“CLARITYFUELCELL”約為110輛。購買MIRAI可獲得超過220萬日元的政府補貼，此外部分地方政府也設有補貼制度。

另據(jù)業(yè)界相關人士介紹，向燃料動力鋰電池車供應氫氣的“加氫站”每座建造費約4億日元。加之每處要約1000輛燃料動力鋰電池車前來加氫方可維持不虧損，因此建設工作進展緩慢。

經(jīng)產(chǎn)省等產(chǎn)學官專家組成的“氫氣與燃料動力鋰電池戰(zhàn)略協(xié)議會”去年三月匯總“氫氣與燃料動力鋰電池戰(zhàn)略路線圖”，提出的目標是“到2020年和2025年，燃料動力鋰電池車分別增至約4萬輛和約20萬輛”，加氫站則為“到2020年度和2025年度分別增至約160處和約320處”。

日本經(jīng)產(chǎn)省資源能源廳新能源系統(tǒng)課表示，“燃料動力鋰電池車存在需求，今后生產(chǎn)商的產(chǎn)量有望提高。普及數(shù)量與加氫站的目標雖然極富野心，但也仍是具有現(xiàn)實意義的目標。”

燃料動力鋰電池車行駛過程中不排放溫室氣體，官民正將其作為下一代環(huán)保車推進普及。