我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府各項(xiàng)疊加政策的推動下，取得了快速發(fā)展。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車銷量達(dá)到50.7萬輛，成績喜人。但成績的背后仍潛藏著諸多問題：核心技術(shù)尚未突破，公司重規(guī)模而輕創(chuàng)新，依賴補(bǔ)貼等問題仍比較突出。一月十四日，我國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車發(fā)展的核心問題。鳳凰汽車作為重要合作媒體，第一時(shí)間為大家?guī)碚搲木适r。

論壇上，我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高對我國新能源汽車發(fā)展的電池問題對技術(shù)路線和技術(shù)進(jìn)展進(jìn)行評估和展望。

歐陽明高認(rèn)為，十三五”的技術(shù)戰(zhàn)略將進(jìn)一步深化純電驅(qū)動技術(shù)，強(qiáng)調(diào)“三化”，即電動化、輕量化、智能化。而從長期來看，“三化”將發(fā)展成為“六化”，即電動化與能源低碳化結(jié)合、輕量化與制造業(yè)結(jié)合、智能化與網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合。

歐陽明高對目前我國新能源汽車發(fā)展做了總結(jié)。他說，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，我國新能源汽車也出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)，形式不可逆轉(zhuǎn)。目前產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入期基本結(jié)束，現(xiàn)在是成長期，但還未到快速上升期。

從全球看，2016年是純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年，而對我國產(chǎn)業(yè)來說則是反思、調(diào)整的一年。十二五以來我國純電驅(qū)動的發(fā)展上，市場的反應(yīng)和政策的推進(jìn)是同步的，他認(rèn)為2014年是我國新能源汽車發(fā)展的元年，2015是高速上升年，2016年是新能源汽車發(fā)展的理性上升年。

但是十三五期間我們必須要進(jìn)一步通過技術(shù)手段提升核心競爭力，而動力鋰離子電池又是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，提高技術(shù)水平，降低動力鋰離子電池的成本，提高單位材料的儲能密度等重要的任務(wù)。

以下為我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高發(fā)言實(shí)錄。

尊敬的陳清泰理事長、各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同行，大家下午好！

其實(shí)上半場很多領(lǐng)導(dǎo)都已經(jīng)講到技術(shù)方面的問題，尤其是萬部長，所以相關(guān)相似的問題我不重復(fù)講。

我重要是對新能源汽車技術(shù)路線、技術(shù)進(jìn)展做一個(gè)評估與展望，我分四點(diǎn)講：

第一點(diǎn)，有關(guān)2016新能源汽車發(fā)展的特點(diǎn)，總體來看2016年我國新能源汽車是技術(shù)質(zhì)量提升的理性上升年，我們上升了50%，這是2014年、2015年、2016年每月上升的情況。與國際相比，由于國外沒有什么商用車，我們按照乘用車來比的話，2014年超過日本，2015年超過美國，現(xiàn)在我們保有量超過100萬輛，總體來看，我們認(rèn)為我國新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)，即我們導(dǎo)入期基本結(jié)束，去年我就說過，我們?nèi)ツ暾伎備N量1.5%，超過1%，今年繼續(xù)上漲到1.8%。導(dǎo)入期結(jié)束是說不大可能再退回到0，也就是說不可逆轉(zhuǎn)，這是一個(gè)拐點(diǎn)。

現(xiàn)在進(jìn)入成長期，但并不表示快速上升期，我一再說這是成長期。也就是說現(xiàn)在我們政府扶上馬了，可能下面還要送一程，才有可能進(jìn)入真正的、正規(guī)的常規(guī)發(fā)展期，這是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的特點(diǎn)。

從全球來看，全球純電驅(qū)動市場發(fā)展也不可逆轉(zhuǎn)，標(biāo)志性事件是特斯拉在美國被評為最受歡迎的汽車品牌，這代表了一種新的趨勢，它在用戶滿意度調(diào)查中遙遙領(lǐng)先，也說明汽車產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則已經(jīng)發(fā)生了改變。另外，從全球來看，國際汽車公司在加快純電驅(qū)動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也在加速我國市場的布局。我不說日產(chǎn)、寶馬和特斯拉，那是已經(jīng)率先轉(zhuǎn)型的，現(xiàn)在基本上各大汽車公司都是這樣，比如說福特、通用。通用的純電動汽車在最近舉辦的底特律車展獲得轎車冠軍，另外豐田也專門成立了電動汽車事業(yè)部，也是一種轉(zhuǎn)型。大眾的轉(zhuǎn)型剛才萬部長已經(jīng)說到了。

總結(jié)來說，2016是全球純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份，電動汽車曾經(jīng)幾起幾落，多元探索，鋰離子電池后來居上，技術(shù)超出預(yù)期，我國新能源汽車從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入成長期，全球純電驅(qū)動汽車的市場發(fā)展已不可逆轉(zhuǎn)，老牌技術(shù)強(qiáng)國正在進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，這是我對2016整個(gè)新能源汽車發(fā)展的一個(gè)特點(diǎn)的小結(jié)。

下面我回顧一下“十二五”以來我國純電驅(qū)動的技術(shù)路線和技術(shù)進(jìn)展。純電驅(qū)動是什么時(shí)候開始的呢？是在我國新能源汽車要從示范到產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期，我們經(jīng)過“十五”、“十一五”兩個(gè)五年計(jì)劃的探索，“十二五”選擇了以純電驅(qū)動率先發(fā)展，作為新能源汽車推進(jìn)的戰(zhàn)略突破口，這是當(dāng)時(shí)做出的一個(gè)選擇，應(yīng)該說爭議也很大，就好比當(dāng)年我國選擇航天而不是選擇作為突破口，是有類似之處的，這其實(shí)是從2009年開始討論。2012年三月電動汽車科技發(fā)展規(guī)劃正式確立，全面推行純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，這個(gè)純電驅(qū)動包括了純電動汽車、插電式電動汽車以及燃料動力鋰電池汽車。從這個(gè)技術(shù)戰(zhàn)略確立后，一系列相關(guān)政策相繼推出，尤其是2014年五月，習(xí)近平總書記發(fā)出號召：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”，一直到今天，不斷地有新的支持政策推出。

同時(shí)，市場的反映跟這個(gè)政策的推進(jìn)是非常適應(yīng)的。2014年是一個(gè)元年，2015年高速上升年，2016年技術(shù)質(zhì)量提升的理性上升年，這三年是標(biāo)志性的年份。從關(guān)鍵部件技術(shù)進(jìn)步看，“十二五”支持三元電池的產(chǎn)業(yè)化，這幾年鋰離子電池出現(xiàn)之后，變化非?？欤M(jìn)步也非?？?，這是系統(tǒng)比能量的一個(gè)上升過程，圖中指的是轎車的裝車電池，是批量裝車，不是實(shí)驗(yàn)室的指標(biāo)，因此這個(gè)指標(biāo)更加有說服力，這是它的成本。

可以看出，到2020年，電池能量密度達(dá)到200瓦時(shí)每公斤，比2015年新增一倍，而成本降低一半是完全可以實(shí)現(xiàn)的。我國動力鋰離子電池裝車量全球第一，四家公司進(jìn)入全球前十名，我國動力鋰離子電池材料位居全球前列，貝特瑞是全球最大的負(fù)極材料公司，杉杉是全球最大的正極公司，而且為國外配套。從整車動力系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步看，純電動大中型商用車和微小型乘用車率先發(fā)展，現(xiàn)在兩頭往中間主流家用轎車市場擠這個(gè)進(jìn)程是非常明顯的。插電式混合動力，帶動了混合動力的逐步成熟。

當(dāng)然，在這里要提出，以串聯(lián)構(gòu)型為基礎(chǔ)的電動汽車，受各種因素影響，沒有得到很好的發(fā)展，我要提醒大家注意，2016年十一月日產(chǎn)推出一個(gè)串聯(lián)混合動力車型，油耗低于豐田混合動力，上市的當(dāng)月成為日本汽車月銷售冠軍，打破了日產(chǎn)三十幾年來沒有品牌進(jìn)入月銷售冠軍的情況，很值得我們關(guān)注。

燃料動力鋰電池-動力鋰離子電池混合型動力系統(tǒng)技術(shù)啟動我國燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化進(jìn)程，深度混合是我們利用電池的優(yōu)勢，而且燃料動力鋰電池發(fā)動機(jī)技術(shù)也在逐步成熟。我總結(jié)一下，我國純電驅(qū)動的路徑是率先發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，做到世界規(guī)模最大，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)；率先推動純電動規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，帶動插電式混合動力和其他混合動力汽車發(fā)展，現(xiàn)在我們的混合動力技術(shù)也基本上已經(jīng)做得差不多了，比如說國外的阿特金森發(fā)動機(jī)現(xiàn)在也都有了，燃料動力鋰電池也是用電池優(yōu)勢搞燃料動力鋰電池混合動力，然后逐步過渡到全功率燃料動力鋰電池發(fā)動機(jī)，這是我們我國獨(dú)特的技術(shù)路徑，跟豐田的路徑是不相同的。

現(xiàn)在還存在一系列問題，有基礎(chǔ)設(shè)施的問題，整車能效的問題，動力鋰離子電池成本、重量、安全的問題。

所以“十三五”我們要進(jìn)一步來通過技術(shù)手段讓它具有競爭力，這是“十三五”新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，就是電動化、輕量化、智能化。我們?nèi)匀灰噪妱踊癁楹诵?，將輕量化與智能化與其相結(jié)合，這是我們整個(gè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。萬部長剛才已經(jīng)提到過了，我就不詳細(xì)說了，這是我們2016年、2017年做的任務(wù)布置，由于時(shí)間關(guān)系也不詳細(xì)說了。

我們重點(diǎn)說一下家用主流性價(jià)比車型的技術(shù)與安全，這是我們下一步攻關(guān)的重點(diǎn)。還存在什么問題呢？我們要大幅改進(jìn)電池性能，大幅降低成本，整車耗電下降，安全管理放心，實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。我們的技術(shù)目標(biāo)是A級車百公里電耗10度電，這是一個(gè)很重要的目標(biāo)，續(xù)駛里程在兩三百公里的小型電動汽車，在取消購置稅和車船稅的情況下，再加上能源省錢，可以跟燃油車競爭，當(dāng)然還有碳交易等方面的優(yōu)惠。其實(shí)全球都在朝這個(gè)目標(biāo)努力，現(xiàn)在做一個(gè)豪華電動汽車并不難，100萬元的車是好做的，做2萬的低端車也好做，關(guān)鍵的問題是中間，現(xiàn)在特斯拉的Model3和通用的Bolt也是在朝這個(gè)目標(biāo)努力。

這中間電池是關(guān)鍵。電池成本怎么辦呢？全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，現(xiàn)在我們碳酸鋰，成本1萬賣10萬，六氟磷酸鋰賣40萬元，價(jià)格是有問題的。第二，自動化率、良品率低，一致性差。另外回收再循環(huán)，比如說三元的鈷，這是稀有資源，現(xiàn)在我們重要靠進(jìn)口。另外我們抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，那就是材料，材料是最大的成本，就得提高單位材料的儲能密度，也就是提高比能量。到2020年，單體大于300瓦時(shí)每公斤，系統(tǒng)大于200瓦時(shí)每公斤，我這里說的是可以產(chǎn)業(yè)化的，我想350瓦時(shí)每公斤可以做到，但是產(chǎn)業(yè)化的我們爭取到300瓦時(shí)每公斤，系統(tǒng)的價(jià)格就會直線地下降，因?yàn)閱挝槐饶芰可仙恕?/p>

這是我們現(xiàn)在的進(jìn)展，科技部新能源汽車專項(xiàng)進(jìn)展，面向300瓦時(shí)每公斤以上動力鋰離子電池比能量的技術(shù)路線，三元高鎳正極、硅碳復(fù)合負(fù)極，已經(jīng)用在18650上，配國外的電池，現(xiàn)在我們做的，拿一個(gè)標(biāo)桿，300瓦時(shí)每公斤的開發(fā)情況，在A樣階段，這是目前達(dá)到的比能量，250循環(huán)還可以大于95%，正在做實(shí)驗(yàn)，目標(biāo)是800次循環(huán)，應(yīng)該說挑戰(zhàn)也還是有的。

另外就是安全，安全的核心是防止熱失控?cái)U(kuò)散，單體假如說絕對不出現(xiàn)，很難打這個(gè)保票，只要不擴(kuò)散就不會造成嚴(yán)重安全事故。現(xiàn)在這樣的技術(shù)是有的，比如說上面是溫度，下面是電壓，這是傳統(tǒng)的，這是有防火墻的，是完全可以做到不擴(kuò)散的。今年我們的電動大客車開始裝三元高比能量鋰離子電池了。采用先進(jìn)的安全技術(shù)是非常重要的。往前看，動力鋰離子電池的國際合作與競爭非常激烈，面向2020年，300瓦時(shí)每公斤，日立已經(jīng)開發(fā)出300瓦時(shí)每公斤的，2020年量產(chǎn)；面向400瓦時(shí)每公斤的，三星開發(fā)的全固態(tài)電池已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)了；面向500瓦時(shí)每公斤的，美國能源部已經(jīng)布置項(xiàng)目，當(dāng)然400、500瓦時(shí)每公斤我們新能源汽車也有專項(xiàng)在做，比如說目前固態(tài)鋰離子電池，中科院陳立泉院士的團(tuán)隊(duì)就做得很好。

最后我做一下新能源汽車技術(shù)路線圖展望，現(xiàn)在我們新能源汽車要電動化、輕量化、智能化，我想必須跟另外三化結(jié)合，那就是電動化要跟能源低碳化，智能化要跟交通網(wǎng)聯(lián)化，輕量化要跟制造生態(tài)化，這就是與我國制造2025相關(guān)的。

由于時(shí)間關(guān)系，我只說能源低碳化，這是各類轎車動力，油井到車輪能量消耗與碳排放，剛才我們主任講了碳排放，碳排放既是我們的挑戰(zhàn)，也是新能源汽車的優(yōu)勢，有了碳排放這個(gè)新的措施，會促進(jìn)我們新能源汽車的發(fā)展，這是內(nèi)燃機(jī)混合動力能達(dá)到的，這是燃料動力鋰電池技術(shù)的范圍，這是純電動的范圍。同樣是純電動，電網(wǎng)的電和可再生能源的電，那就導(dǎo)致能耗和排放大不相同。所以電動化必須跟能源低碳化相結(jié)合，這是一個(gè)趨勢。這是我國的情況：現(xiàn)在我們6.9升每百公里的車，能耗排放是全生命周期的數(shù)據(jù)，混合動力5.5升每百公里，這是我們我國轎車平均水平的數(shù)據(jù)。這是我們B級車的純電動汽車20度電每百公里，在這個(gè)地方，長遠(yuǎn)看，我們只有通過向可再生能源發(fā)展，才有可能到達(dá)零碳排放，進(jìn)一步降低能耗。

所以新能源汽車與清潔能源融合是重要發(fā)展趨勢，也是我們增值的一個(gè)途徑，假如能做到跟新能源結(jié)合，那我們就可以雙向充電，我們就可以利用波峰波谷，就可以利用“棄風(fēng)、棄水、棄太陽能”，這些都可以利用，我們的成本就可以進(jìn)一步下降，現(xiàn)在可再生能源技術(shù)成本已經(jīng)大幅度下降，特斯拉已經(jīng)收購了SolarCity，向與能源縱向整合方向發(fā)展。要利用好低碳化能源，就要實(shí)現(xiàn)V2X技術(shù)，車可以給電網(wǎng)回饋電，電網(wǎng)可以給車充電，車子可以和房子相互供電，形成智能系統(tǒng)。

這就要求我們的充電技術(shù)要發(fā)生變化，比如現(xiàn)在我們有公司在探索，交流快充，逆變器既是驅(qū)動器也是充電機(jī)，這種東西就可以大幅地節(jié)省我們的充電基礎(chǔ)設(shè)施，充電驅(qū)動都是電機(jī)驅(qū)動控制器，IGBT都是一套。但是，目前我們充電相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要完善，大家了解我們在太原那邊出了一些事，交流快充時(shí)，充電槍的溫度上升了，這是一個(gè)問題。

最后我做一下小結(jié)，能源低碳化、動力電動化、車身輕量化、整車智能化、交通網(wǎng)聯(lián)化，這是我們整體的路線圖，純電動汽車率先發(fā)展，然后插電混合動力的燃料動力鋰電池全面發(fā)展，最后智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化，最后是低碳化，這是我們我國節(jié)能新能源汽車總體技術(shù)路線圖，我們希望到2030年新能源汽車達(dá)到汽車總銷量的40%。

根據(jù)這個(gè)最新預(yù)測，我們2030年可以實(shí)現(xiàn)8000萬輛新能源汽車保有量。這就是我要給大家匯報(bào)的，謝謝各位！