甲醇重整制氫燃料動力鋰電池汽車一直是業(yè)內(nèi)爭議的焦點話題之一，一方面由于甲醇重整制氫燃料動力鋰電池汽車具有不受加氫站建設落后的制約，氫氣即產(chǎn)即用，對氫氣純度要求不高等優(yōu)勢；另一方面其存在系統(tǒng)復雜程度新增，體積重量變大，要額外的控制系統(tǒng)完成動態(tài)調(diào)控等劣勢。

事實上，甲醇重整制氫燃料動力鋰電池在海外經(jīng)歷了長達10年的低潮期，僅僅在備用電源領域有所應用。而國內(nèi)從2010年起，開始有公司對此關注，做相應的研究，并從2014年開始逐步推出產(chǎn)品。

2018年十月二十五日，由東風特汽和蘇州氫潔電源科技有限公司聯(lián)合生產(chǎn)的，基于甲醇重整氫燃料動力鋰電池輕型卡車在昆山舉辦商業(yè)化運營投入儀式。據(jù)悉該車型已于2018年十二月上榜工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018第12批），產(chǎn)品型號為東風汽車公司的T7廂式貨車，載重量為7.5噸。

2019年年初，搭載中氫新能甲醇重整制氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)的物流車在浙江湖州正式投入商業(yè)化運營，該輕卡為東風汽車的中型廂式貨車，載重量為2.605噸。

此外，海得利茲現(xiàn)已研制出高溫質(zhì)子交換膜、高溫質(zhì)子交換膜燃料動力鋰電池膜電極及高溫質(zhì)子交換膜燃料動力鋰電池電堆等專門針對高溫燃料動力鋰電池的產(chǎn)品；上海合既得于2010-2011年成功開發(fā)出第一代醇水富氫機，采用的是甲醇水催化重整技術，利用自主研制的新型催化劑實現(xiàn)從甲醇水到氫氣的轉(zhuǎn)化。

在當前質(zhì)子交換膜燃料動力鋰電池風頭正盛之時，想從中分一杯羹著實不易，甲醇重整制氫燃料動力鋰電池未來市場前景到底如何？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，甲醇重整氫燃料動力鋰電池汽車具有明顯的節(jié)能減排效果，其使用成本和購置成本相對純氫燃料動力鋰電池汽車也更低。從運營成本來看，目前純氫燃料動力鋰電池汽車的制氫成本大約為2元/kWh，如采用電解制氫方式成本將更高，這其中還不包括氫氣儲存、運輸和加氫站的投資及運營費用等。

有關甲醇燃料動力鋰電池客車來說，采用的甲醇混合液成本約為1——1.5元/L，折合為0.9——1.3元/kWh，燃料成本低于氫燃料動力鋰電池，接近純電動客車的電費成本（1.2——1.6元/kWh）。

中氫新能總經(jīng)理周明強表示，甲醇重整制氫燃料動力鋰電池技術應用場景非常廣泛，除了應用于汽車動力、移動充電、分布式能源、高品質(zhì)電源、應急備用電源和船舶動力等六大板塊外，在工業(yè)叉車、偏遠孤立地區(qū)分布式能源保障、電源、不容許攜氫罐進車輛進入的密閉或地下空間會有市場需求空間，未來加氫站普及也可以靈活組合應對。

然而，甲醇重整制氫燃料動力鋰電池最大缺陷在于效率低、體積大、催化劑和膜的技術問題未得到有效解決，同時它還面對著產(chǎn)業(yè)化的問題。為了滿足高溫甲醇重整器與高溫電堆的匹配和工作穩(wěn)定性，甲醇重整制氫燃料動力鋰電池的核心部件和控制系統(tǒng)更加復雜。

對此，海得利茲副總經(jīng)理郭志斌博士認為，目前質(zhì)子交換膜燃料動力鋰電池與甲醇重整制氫燃料動力鋰電池可以優(yōu)勢互補，應結(jié)合應用場景去選擇不同的燃料動力鋰電池產(chǎn)品。

同時，郭志斌表示，從國家層面上看，甲醇重整高溫燃料動力鋰電池技術也曾多次在相關政策中被提及，國家政府亦有其戰(zhàn)略規(guī)劃和想法，能否成為主流技術最終還是由市場進行選擇。