在車市低迷的大環(huán)境下，新能源汽車異軍突起，產(chǎn)銷兩旺。據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱：中汽協(xié)）最新數(shù)據(jù)顯示，2015年一月份－八月份，新能源汽車生產(chǎn)11.8萬輛，銷售10.87萬輛，同比分別上升2.6倍和2.7倍。

與此同時(shí)，新能源汽車的電池需求上升迅猛，鋰離子電池公司數(shù)量從2008年的10余家飛速上升到目前的100余家。新一輪動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)張熱潮正在展開。

據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，今年以來，有21家上市公司共計(jì)斥資約逾600億元，搶占動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)，可以說，電池行業(yè)已經(jīng)成為資本市廝殺場(chǎng)角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)。

一位不具名的行業(yè)分析師對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，全球動(dòng)力鋰離子電池的市場(chǎng)重要被中、日、韓三國(guó)占據(jù)，其中，日本和韓國(guó)占全球動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)近70%?！爸匾且?yàn)槠浼?xì)分行業(yè)處于領(lǐng)先地位，行政壁壘少，整車廠和系統(tǒng)集成商的系統(tǒng)集成能力遠(yuǎn)高于我國(guó)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商?！?/p>

另一方面，新能源汽車的推廣情況并不樂觀，據(jù)工信部最新統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售18.34萬輛，離“十二五”規(guī)劃提出的2015年銷量達(dá)到50萬輛目標(biāo)仍有約31萬輛的差距。

北京理工大學(xué)電動(dòng)汽車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，由于目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)并不成熟，有關(guān)電池的材質(zhì)和能耗，國(guó)家也未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，還存在著嚴(yán)重的地方保護(hù)，直接導(dǎo)致電池行業(yè)整體呈現(xiàn)出魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀。

此外，記者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一方面，三、四線城市的街道上充斥著2萬元左右的“低速電動(dòng)汽車”，混亂的市場(chǎng)現(xiàn)狀亟待解決；另一方面，龍頭車企北汽新能源已經(jīng)邁出從依賴進(jìn)口到技術(shù)破冰的關(guān)鍵一步。

齊魯證券表示：“行業(yè)拐點(diǎn)已至，高歌猛進(jìn)正當(dāng)時(shí)?！?/p>