迫于各地愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，各大車企都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，保時(shí)捷也不例外，這家公司于2019年下半年正式推出了旗下首款電動(dòng)汽車型Taycan(參數(shù)|詢價(jià))，此外Panamera、Cayenne等熱銷車型也推出了插電式混合動(dòng)力版本。但與此同時(shí)，諸如Cayman/Boxster等保時(shí)捷最有代表性的雙門跑車卻遲遲沒有推出電動(dòng)化版本計(jì)劃。

針對(duì)上述問題，保時(shí)捷研發(fā)總監(jiān)邁克爾·斯坦納（MichaelSteiner）日前接受了媒體采訪，他表示由于電池體量笨重，保時(shí)捷Cayman/Boxster雙門跑車的電動(dòng)化項(xiàng)目沒能通過公司批準(zhǔn)。

在斯坦納看來，作為一款主打豪華型、舒適性的GT車型，Taycan本就不強(qiáng)調(diào)引擎的轟鳴聲，而且其空間較大，可以更好的處理電池組重量分布，這種車型電動(dòng)化不會(huì)給保時(shí)捷帶來負(fù)面影響；然而有關(guān)追求暴躁的引擎轟鳴，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)型的雙門跑車來講，電動(dòng)化帶來的駕駛樂趣降低（重要指電動(dòng)汽車無法發(fā)出引擎轟鳴聲）、重量新增等后果是無法接受的。斯坦納表示，除非等電池技術(shù)出現(xiàn)突破，工程師們能夠降低電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量后，保時(shí)捷才會(huì)考慮將上述雙門跑車電動(dòng)化，不過目前看來2025年前很難實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)。

其實(shí)保時(shí)捷在電動(dòng)化方面早就有所布局，2018年六月，保時(shí)捷收購了克羅地亞電動(dòng)超級(jí)跑車制造商rimacautomobili（以下簡(jiǎn)稱rimac）10%的股份，該公司不僅生產(chǎn)電動(dòng)跑車，同時(shí)也為其他主機(jī)廠供應(yīng)電池解決方法；2019年九月，這家公司將在rimac的持股比例提升至15.5%。根據(jù)保時(shí)捷此前公布的戰(zhàn)略，到2021年，這家公司將在全球部分市場(chǎng)中推出純電動(dòng)Macan；到2022年，保時(shí)捷將在電動(dòng)化領(lǐng)域投資超過60億歐元；到2025年大約50%的保時(shí)捷汽車將采用純電動(dòng)或混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。（文/汽車之家陳燦）