自我國提倡新能源技術的應用以來，動力鋰離子電池的續(xù)航問題就一直困擾著我們。有關新能源汽車的推廣和商業(yè)模式的運營，動力鋰離子電池的技術仍需繼續(xù)研發(fā)和革新，為推進經濟建設環(huán)?；c的改善打下基礎。近日記者從節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛處得知，我國科學院擬和我國有色金屬研究院一起將開展針對下一代磷酸鐵鋰動力鋰離子電池的研究，并籌備建立我國汽車動力鋰離子電池研究院。這對我國新能源事業(yè)的推動來說，無疑是個進步。我國目前新能源電池發(fā)展的重要瓶頸在于電池的容量以及續(xù)航的問題，這也是世界性的難題。當前對新能源動力鋰離子電池的研發(fā)比較主流的是改性的磷酸鐵鋰離子電池，其能量密度最高可達180Wh/kg，最高支持200公里路程，而它的提升空間有多少還有待研究。近期，日本已集合多所大學和公司進行了這方面的研究，目標已定為到2015年達到300Wh/kg，到2030年將達到500Wh/kg。這個目標是振奮人心的，說明在技術先導時代里，世界性的新能源電池發(fā)展規(guī)劃已經啟動。

但是就我國新能源動力鋰離子電池的現狀來說，公司對它的研發(fā)投入顯得杯水車薪，力量微薄，在這高投入的產業(yè)里，沒有政府的扶植與牽頭、帶動消費的上升，將是很難順利發(fā)展的，王秉剛在此嚴肅的表示，動力鋰離子電池當上升為國家戰(zhàn)略，只有這樣才能塑造市場的新機遇。

目前也不是沒有其他的途徑來施行動力鋰離子電池的發(fā)展方法。比如，近期研發(fā)的鋰硫電池，除了具有密度能量非常高的優(yōu)勢外，與磷酸鐵鋰離子電池相比，還具有生產升本低，用后便于回收，毒性小等特性。這些特性的深入研發(fā)和應用將為行業(yè)開拓一條新路，并可完全取代改性的磷酸鐵鋰離子電池，突破其商業(yè)推廣方面的局限性。但是這款電池也有其缺陷，如其循環(huán)利用的次數比較低，其原材料硫化聚合物穩(wěn)定性又較差等，這些缺點將遠遠不如傳統(tǒng)的動力鋰離子電池。

我國面對的新能源問題是一個全世界急需解決的可持續(xù)發(fā)展問題，其雖處于當前的尷尬局面中，但我們對它的發(fā)展預期還是懷樂觀心態(tài)的。因為只需關注其綠色發(fā)展的性能和涉及其他行業(yè)的強大的帶動用途，就可使我們感到其無限的發(fā)展?jié)摿?，成為推動能源行業(yè)發(fā)展的鑰匙。