六月八日，拜登政府宣布將在國內(nèi)建設(shè)具有可塑性的供應(yīng)鏈，振興美國制造業(yè)，并促進(jìn)廣泛上升的戰(zhàn)略。在進(jìn)行供應(yīng)鏈審查的同時，拜登政府制定了鋰離子電池發(fā)展國家藍(lán)圖。美國計劃:減少或消除新能源汽車或儲能所需的關(guān)鍵或稀缺材料，包括鈷和鎳；加速電池技術(shù)的進(jìn)步，包括下一代鋰離子和鋰金屬電池以及固態(tài)電池設(shè)計等；開發(fā)創(chuàng)新方法和工藝，利于回收廢舊鋰離子電池、回收關(guān)鍵材料并將使其再次進(jìn)入供應(yīng)鏈等。

有多重因素導(dǎo)致在美國開發(fā)新的采礦和煉油項目非常困難。這些因素包括地質(zhì)條件差、投資規(guī)模大和運營成本高昂、環(huán)境法規(guī)嚴(yán)格等。新的開采技術(shù)和持續(xù)保持高位的價格也可能改變已知儲量。報告還詳細(xì)介紹了美國發(fā)展國內(nèi)鋰、鈷和鎳供應(yīng)鏈所面對的挑戰(zhàn)。

假如美國能夠成功開發(fā)非常規(guī)鋰源，則可躋身全球五大富鋰國家之列，擁有全球11％的鋰資源。直接鋰提?。―LE）等技術(shù)突破有助于優(yōu)化這些項目的商業(yè)可行性。

美國可能在本個十年末成為一個鈷生產(chǎn)國，但產(chǎn)量規(guī)模不足以滿足其國內(nèi)對鋰離子電池的需求。與芬蘭、澳大利亞和加拿大等盟友合作可以補充美國國內(nèi)的供應(yīng)短缺。但美國最終的長期解決方法將是投資于很少或不使用鈷的新的電池技術(shù)。這可以降低美國對剛果金和我國主導(dǎo)鈷市場的依賴。

美國幾乎無法在國內(nèi)生產(chǎn)一級鎳，以滿足其電池需求，因此將不得不繼續(xù)依賴從澳大利亞和加拿大（鎳的完整生命周期排放在這些國家很低）等國家的進(jìn)口。從長遠(yuǎn)來看，從廢舊電池中回收正極活性材料將進(jìn)一步減少與鎳供應(yīng)鏈相關(guān)的排放，并使用國內(nèi)資源滿足國內(nèi)更多需求。

一組數(shù)據(jù)

38,000公噸

電動汽車在美國輕型汽車保有量中達(dá)到20%所需的鋰

32,000公噸

電動汽車在美國輕型汽車保有量中達(dá)到20%所需的鈷

255,000公噸

電動汽車在美國輕型汽車保有量中達(dá)到20%所需的一級鎳