在2009年八月，Obama總統(tǒng)宣布了24億美元的資助計(jì)劃用以扶持美國(guó)的電動(dòng)汽車電池行業(yè)。三年過去了，用這筆錢資助建立的廠要么閑置，要么低于原來預(yù)計(jì)的產(chǎn)量。

問題很簡(jiǎn)單。人們沒有買足夠多的電動(dòng)汽車，而且所售出的電動(dòng)汽車大部分安裝的是亞洲電池制造商加工的電池。

今朝還是電動(dòng)汽車業(yè)的發(fā)展早期，但閑置的廠房說明了從頭開始一個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)是多么的困難。第一張圖表顯示的是預(yù)計(jì)2013年的電動(dòng)汽車產(chǎn)量和電池需求量之間巨大的差距，數(shù)據(jù)來源于咨詢公司AdvancedAutomotivebatteries的MenahemAnderman。即使在2012年至2013年使用本國(guó)產(chǎn)電池的汽車有巨大上升，這種差距仍難以戒備，如第二張圖表預(yù)計(jì)的那樣。

而且那些資助款的接受者不得不去爭(zhēng)搶客戶。比如DowKokam，該公司接受了1.16億美元的資助，雖有一些客戶，但沒有大的汽車制造商。上周該公司宣布將向法國(guó)小型電動(dòng)汽車制造商Lumeneo供應(yīng)電池。這些電池比全尺寸電動(dòng)汽車(比如NissanLeaf)電池的三分之一還小。

即使那些與大型汽車制造商有合作的受資助公司也在苦苦掙脫。比如LGChem，它向Chevrolet’sVolt供應(yīng)汽車電池。它用政府計(jì)劃資助的1.514億美金在荷蘭、密歇根州建立了廠。但車間沒有加工任何電池。Volt的銷售低于原先的預(yù)期，Volt目前所用的電池來自LGChem位于韓國(guó)的廠;即使在韓國(guó)，也只能達(dá)到產(chǎn)量的20%至30%，Anderman說。位于亞洲的公司相比美國(guó)的電池公司有先發(fā)優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樗麄兒茉缇图庸け銛y式設(shè)備和混合動(dòng)力汽車電池。

混合動(dòng)力汽車已經(jīng)售出數(shù)百萬輛，為電池行業(yè)供應(yīng)了巨大的市場(chǎng)。但絕大部分的混合動(dòng)力汽車使用的是鎳氫電池而不是這些新建廠加工的新型鋰離子電池。

目前惟有少數(shù)幾個(gè)汽車制造商加工電動(dòng)汽車，所以隨著更多汽車制造商進(jìn)入這塊市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的銷量將會(huì)有很大上升。資助接受者A123Systems近期將會(huì)推出ChevroletSpark。但GM預(yù)計(jì)這種車的產(chǎn)量仍會(huì)比較小。包括Toyota在內(nèi)的其他汽車制造商，也會(huì)持續(xù)支持他們?cè)瓉淼碾妱?dòng)汽車計(jì)劃。Renault(雷諾)和Nissan(尼桑)一直在支持電動(dòng)汽車計(jì)劃，不過他們已經(jīng)從亞洲供應(yīng)商那里得到了汽車電池。

電動(dòng)汽車的成本一般是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的2倍。除非電池容量顯著提升，否則其價(jià)格仍會(huì)居高不下。電池技術(shù)亟待一次沖破，這樣電動(dòng)汽車才會(huì)富有競(jìng)爭(zhēng)力。