新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)“四月連降”，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)銷(xiāo)量增速隨之放緩，加之新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，動(dòng)力鋰電池的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。

在此背景下，瞄準(zhǔn)動(dòng)力鋰電池安全的“車(chē)規(guī)級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)或有望成為打破現(xiàn)有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的沖破口之一，幫助公司在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。“電動(dòng)汽車(chē)電池要車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)?！蔽覈?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在近日舉辦的蜂巢能源常州金壇車(chē)規(guī)級(jí)AI智能動(dòng)力鋰電池廠投產(chǎn)儀式上強(qiáng)調(diào)。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后致安全事故頻發(fā)

新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5—七月，該平臺(tái)共統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)了79起電動(dòng)汽車(chē)安全事故，涉及車(chē)輛96輛，電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題不容忽視。

“長(zhǎng)期以來(lái)，私人消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)于新能源汽車(chē)的接受度不高，新能源汽車(chē)起火事故頻發(fā)等種種問(wèn)題難以處理，我認(rèn)為在很大程度上是因?yàn)槲覈?guó)動(dòng)力鋰電池在加工、制造等環(huán)節(jié)沒(méi)有達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)的要求。”蜂巢能源副總經(jīng)理兼CTO饒忠儒認(rèn)為。

那么，到底什么是車(chē)規(guī)級(jí)？車(chē)規(guī)級(jí)的電池又是什么優(yōu)點(diǎn)？

“按汽車(chē)行業(yè)的習(xí)慣，能符合汽車(chē)使用需求的零部件即含義為車(chē)規(guī)級(jí)。就汽車(chē)所用的動(dòng)力鋰電池而言，我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)有以下要求：一是產(chǎn)品合格率應(yīng)達(dá)到ppm級(jí)（即“百萬(wàn)分”級(jí)）；二是產(chǎn)品一致性應(yīng)達(dá)到可不分檔使用；三是產(chǎn)品的耐候性，應(yīng)能滿足汽車(chē)產(chǎn)品在不同場(chǎng)景、不同溫度的使用要求；四是產(chǎn)品的耐久性，應(yīng)達(dá)到10—15年的標(biāo)準(zhǔn)；五是產(chǎn)品的成本，應(yīng)當(dāng)在大批量使用的前提下，比原先在其他范疇使用降低1個(gè)數(shù)量級(jí)?！倍瓝P(yáng)解析。

此外，記者了解到，與傳統(tǒng)消費(fèi)類(lèi)電池相比，車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力鋰電池有著跨過(guò)性的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，其不僅在安全性能上比一般電池更加有保障，且品質(zhì)更好。

“車(chē)規(guī)級(jí)鋰離子電池從使用的原材料，到制造設(shè)備的控制精度，再到加工制造環(huán)境的控制，以至后續(xù)的探測(cè)檢驗(yàn)規(guī)范等，均與消費(fèi)類(lèi)的電池要求有所不同?！倍瓝P(yáng)認(rèn)為，這正是車(chē)規(guī)級(jí)電池優(yōu)于一般電池的特殊之處。

車(chē)規(guī)級(jí)應(yīng)符合高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

既然車(chē)規(guī)級(jí)電池具有如此多的優(yōu)勢(shì)，那動(dòng)力鋰電池怎么樣才能達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)呢？

“想要達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)要一個(gè)系統(tǒng)工程。一方面，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需充足考慮其使用要求，進(jìn)行精細(xì)的設(shè)計(jì)和充足的試驗(yàn)驗(yàn)證；在制造過(guò)程中，則需采用可以保證產(chǎn)品性能一致性的工藝與裝備，并建立嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系；同時(shí)還要嚴(yán)格控制成本，原材料和制造設(shè)備的選擇，都需兼顧成本和性能、質(zhì)量。另一方面，性能、質(zhì)量和成本的綜合平衡不但要從全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期來(lái)考慮，更要在產(chǎn)品使用過(guò)程中，進(jìn)行必要的維護(hù)和教會(huì)使用者要怎么樣使用?！倍瓝P(yáng)認(rèn)為，達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)的動(dòng)力鋰電池需全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的生態(tài)，而不僅僅是對(duì)電池單體設(shè)計(jì)、制造的要求。

而作為第一個(gè)“吃螃蟹”的公司，記者了解到，蜂巢能源探索“車(chē)規(guī)級(jí)”動(dòng)力鋰電池的思路是從規(guī)劃之初就以車(chē)為服務(wù)目標(biāo)，并制定全新的電池制程規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)導(dǎo)入AI智能技術(shù)，在環(huán)境控制、毛刺控制、異物檢出、制程管理、設(shè)備自動(dòng)化等多個(gè)維度提升標(biāo)準(zhǔn)，以此達(dá)到車(chē)輛使用的安全要求，同時(shí)更適應(yīng)汽車(chē)復(fù)雜惡劣的使用場(chǎng)景。

“車(chē)規(guī)級(jí)代表了公司自律性已是行業(yè)內(nèi)共識(shí)。我們所做的車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)是有品質(zhì)代表的、適合新能源汽車(chē)使用的合規(guī)產(chǎn)品，從某種程度上來(lái)說(shuō)，是更高品質(zhì)的產(chǎn)品?！狈涑材茉词袌?chǎng)部總監(jiān)郝雷明坦言。

目前標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)較緩慢

然而，記者了解到，目前車(chē)規(guī)級(jí)在動(dòng)力鋰電池行業(yè)內(nèi)依然是個(gè)新概念，符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力鋰電池公司更是寥寥無(wú)幾，尚未形成規(guī)模。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，目前車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力鋰電池的體系尚存不少缺點(diǎn)，而這些缺點(diǎn)也同時(shí)制約著車(chē)規(guī)級(jí)的普及?！氨热珞w系要求較高、開(kāi)發(fā)驗(yàn)證的花費(fèi)較大、產(chǎn)量低等，都導(dǎo)致其成本高出傳統(tǒng)消費(fèi)類(lèi)電池一大截。而相對(duì)較高的門(mén)檻也使其存在較多的銷(xiāo)售溢價(jià)。此外，選型困難也是目前的一大難點(diǎn)，比如有時(shí)為達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)要求，不得不放棄一些集成度高的方法?！?/p>

但縱使目前動(dòng)力鋰電池車(chē)規(guī)級(jí)的條件仍未成熟，將來(lái)在行業(yè)內(nèi)普及車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)依然在業(yè)內(nèi)得到了不少認(rèn)可。

“我強(qiáng)調(diào)車(chē)規(guī)級(jí)是想說(shuō)明汽車(chē)動(dòng)力鋰電池應(yīng)遵從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)品的要求和規(guī)律，目前大部分充電設(shè)施的制造廠家都是新進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的，更要熟悉和掌握汽車(chē)產(chǎn)業(yè)汽車(chē)產(chǎn)品的要求和規(guī)律?！倍瓝P(yáng)強(qiáng)調(diào)，所有新零部件、新技術(shù)在汽車(chē)上使用，都要經(jīng)過(guò)由一般級(jí)到車(chē)規(guī)級(jí)的轉(zhuǎn)換過(guò)程，都要求性能更好、適應(yīng)更惡劣的使用條件、使用時(shí)間更耐久、而成本又分明降低，這是一個(gè)脫胎換骨的艱難過(guò)程?！拔抑孕南Ｍ逻M(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者和廣大用戶能充足認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。汽車(chē)產(chǎn)品是一個(gè)技術(shù)集成、使用周期長(zhǎng)而且條件嚴(yán)苛，又對(duì)成本要求很高的產(chǎn)品，不是有錢(qián)有膽就一定可以做好的。”