日前，本田公司在全球率先建立了混合動(dòng)力汽車鎳氫電池循環(huán)利用機(jī)制，將提取于混合動(dòng)力汽車鎳氫電池中的稀土作為鎳氫電池材料投入實(shí)際應(yīng)用。本田公司的這一稀土資源循環(huán)利用的方式引起了業(yè)界廣泛的關(guān)注，也引發(fā)了人們對(duì)動(dòng)力電池回收再利用技術(shù)的討論。

隨著新能源汽車產(chǎn)量的不斷提升，國(guó)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)也加快了對(duì)動(dòng)力電池回收再利用的研究工作。2016年4月份，新三板公司鼎端裝備與清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院簽署“新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收設(shè)備研制”合作與開(kāi)發(fā)協(xié)議，著力開(kāi)展新能源汽車動(dòng)力用鋰離子電池的回收設(shè)備、金屬氫化物鎳電池的回收設(shè)備、超級(jí)電容器的回收設(shè)備的研制。中航鋰電也早在2012年就開(kāi)展了對(duì)動(dòng)力電池回收再利用的研究，如今在技術(shù)和工藝上都取到了不錯(cuò)的成績(jī)。

雖然一直加強(qiáng)對(duì)電池回收再利用的研究，然而我國(guó)在電池回收領(lǐng)域上仍然存在種種問(wèn)題，技術(shù)水平有待加強(qiáng)是其中一方面，但要做好動(dòng)力電池的回收再利用，我國(guó)缺乏的不僅僅是技術(shù)。

建立有效的電池回收機(jī)構(gòu)

新能源汽車行業(yè)興起，存量的動(dòng)力電池越來(lái)越多，據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的規(guī)模。對(duì)于如此大量的電池回收工作，大部分車企還并沒(méi)有具體有效的電池回收機(jī)制。不可否認(rèn)，如果沒(méi)有有效的電池回收機(jī)制，那么廢舊電池對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染將極其嚴(yán)重。

根據(jù)《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》，汽車企業(yè)或動(dòng)力電池企業(yè)有義務(wù)回收利用動(dòng)力電池。為鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)回收動(dòng)力電池，不少地方政府也在積極探索。上海市出臺(tái)政策，車企回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助1000元/套；深圳則建立動(dòng)力電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池，初步建立電池回收的機(jī)制。建立有效的電池回收機(jī)構(gòu)，需要?jiǎng)恿ζ嚻髽I(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)引起重視并加大投入力度。在未來(lái)，動(dòng)力電池回收循環(huán)利用將成為新興產(chǎn)業(yè)，失效動(dòng)力電池的回收與再生不僅可以有效的控制電池成本，給企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也將帶來(lái)巨大的環(huán)境效益與社會(huì)效益。

加強(qiáng)動(dòng)力電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)不同車企的電池路線、電池的規(guī)格型號(hào)選擇以及對(duì)電池的測(cè)評(píng)要求各不相同，造成了目前電池的型號(hào)過(guò)多，不同類型電池電壓、充放平臺(tái)都各不相同，所以在電池分選過(guò)程中將造成極大的困難。尤其在電池拆解過(guò)程中，由于不同廠家電池結(jié)構(gòu)、模組連接、工藝技術(shù)各不相同，自動(dòng)化設(shè)備難以完成，需要大量的人工作業(yè)，效率低下。加強(qiáng)動(dòng)力電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范動(dòng)力電池的型號(hào)，是減少動(dòng)力電池回收成本，提高回收效率的重要保障。

推廣動(dòng)力電池階梯回收的商業(yè)模式

一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的容量低于初始容量的80%就認(rèn)為動(dòng)力電池壽命結(jié)束，不能再用在新能源汽車上。但是動(dòng)力電池更換后，仍有80%的容量可繼續(xù)使用，若直接進(jìn)行資源化回收，將造成極大浪費(fèi)，通過(guò)對(duì)汽車使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測(cè)和分類后的二次使用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯級(jí)回收，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池30-60%的成本降低目的。

以動(dòng)力鋰電池為例，動(dòng)力鋰電池階梯利用終端主要瞄準(zhǔn)家庭儲(chǔ)能、店鋪、新能源分布式發(fā)電、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)、通訊基站、微型電動(dòng)車、電動(dòng)自行車應(yīng)用等領(lǐng)域。這些領(lǐng)域應(yīng)用對(duì)電池能量密度的要求相對(duì)較低，但是對(duì)電池循環(huán)壽命和價(jià)格要求相對(duì)較高。車用廢舊電池實(shí)際的回收價(jià)值只有新電池成本的10%左右，在價(jià)格上可以滿足這些領(lǐng)域的要求，只要能保證車用電池的循環(huán)壽命，就可以將動(dòng)力鋰電池投入到階梯回收的商業(yè)模式里。

當(dāng)然，這種動(dòng)力電池階梯回收的商業(yè)模式并不是那么容易建立的，它需要建立多方面的合作機(jī)制以確保電池回收、電池評(píng)價(jià)和二次裝配利用等環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。目前日本、美國(guó)和一些歐洲國(guó)家都在研究和嘗試這種電池階梯回收的商業(yè)模式。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，以目前動(dòng)力電池的回收發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)仍處于起步階段，距離產(chǎn)業(yè)化尚遠(yuǎn)。動(dòng)力電池的回收再利用，需要企業(yè)、政府在技術(shù)、政策、商業(yè)模式等多方面進(jìn)行布局，才能避免未來(lái)形成被動(dòng)局面。