原材料價(jià)格居高不下、動(dòng)力鋰電池價(jià)格繼續(xù)下降、產(chǎn)品毛利率下降、市場(chǎng)聚集度進(jìn)一步提升，大批動(dòng)力鋰電池公司在2018年遭遇了營(yíng)收凈利下降甚至由盈轉(zhuǎn)虧的發(fā)展困境。

“動(dòng)力鋰電池價(jià)格降得太快，但原材料的降價(jià)速度卻跟不上，主機(jī)廠又把絕大部分壓力都傳導(dǎo)至電池廠，導(dǎo)致今年大批電池公司出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難。”遠(yuǎn)東福斯特總經(jīng)理蔡棟對(duì)高工鋰電表示，當(dāng)前主機(jī)廠都在與電池廠談判明年的電池采購(gòu)價(jià)格但難以落地，重要是主機(jī)廠要求的電池價(jià)格降幅給電池廠萌生了極大的壓力。

高工鋰電在“2018(第四屆)高工電動(dòng)汽車(chē)全國(guó)新能源車(chē)企巡回”活動(dòng)中了解到，迫于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼繼續(xù)退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力，主機(jī)廠都在通過(guò)各種方式積極降低整車(chē)成本。其中，主機(jī)廠一般對(duì)電池廠提出了明年電池降價(jià)20%的要求，最高要求甚至達(dá)到了40%。

“要求明年電池降價(jià)40%，實(shí)際上就是主機(jī)廠想把所有的降成本壓力都?jí)航o電池廠，這顯然是不合理的?！辈虠澱J(rèn)為，盡管今朝上游原材料已經(jīng)降下來(lái)了，但電池的降價(jià)空間仍舊有限。因此明年電池價(jià)格在同等條件下降幅5-10%應(yīng)當(dāng)較為合理。

事實(shí)上，近年來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)拉動(dòng)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)銷(xiāo)量大幅上升，但電池價(jià)格卻繼續(xù)下降。

數(shù)據(jù)顯示，2017年三元?jiǎng)恿︿囯姵厥袌?chǎng)價(jià)格在1.7-2.0元/Wh左右，當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格在1.3-1.5元/Wh左右，價(jià)格降幅超過(guò)20%。

按照明年20%的降價(jià)要求，三元電池價(jià)格1.05-1.15元/Wh成為主機(jī)廠明年普遍希望的價(jià)格。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池降價(jià)是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，但要求電池價(jià)格從當(dāng)前價(jià)格快速降到1元/Wh的難度非常大，電池公司面對(duì)著巨大的降成本壓力。

“在這個(gè)基礎(chǔ)上再降價(jià)的阻力重要來(lái)自材料。”多位三元?jiǎng)恿?a href="http://www.lauraandadam.com" style="color:#a98326">鋰電池公司高層表示，一直以來(lái)，材料降價(jià)幅度沒(méi)有電池降價(jià)幅度大。今年材料價(jià)格普遍下降，也仍舊沒(méi)有跟上電池降價(jià)節(jié)奏。

對(duì)此，蔡棟認(rèn)為電池公司當(dāng)前通過(guò)布局上游原材料以降低成本的方式?jīng)]有太大意義，惟有修煉內(nèi)功提升公司的產(chǎn)品性能和降低制造成本。

在此壓力之下，遠(yuǎn)東福斯特通過(guò)導(dǎo)入新材料和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品以及擴(kuò)充產(chǎn)量等方式提升公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在導(dǎo)入新材料方面，遠(yuǎn)東福斯特目前主打2.6Ah/2.9Ah18650型電芯，能量密度為220Wh/kg，Pack成組后能量密度在140-150Wh/kg左右。在此基礎(chǔ)上，公司積極研發(fā)高鎳811產(chǎn)品，目前高鎳811產(chǎn)品出貨，預(yù)計(jì)明年高鎳產(chǎn)品的占比將進(jìn)一步提升。

在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品方面，遠(yuǎn)東福斯特在鞏固18650產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)布局21700電池。公司引進(jìn)了兩條先進(jìn)的全自動(dòng)化電池產(chǎn)線，加工效率達(dá)200ppm,日產(chǎn)40萬(wàn)支以上。

十月二十六日，智慧能源(600869)全資子公司遠(yuǎn)東福斯特3GWh21700動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目正式投產(chǎn)，標(biāo)志著遠(yuǎn)東福斯特的動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)進(jìn)入了一個(gè)新的階段。此次量產(chǎn)的是4.0Ah/4.5Ah21700電芯采用高鎳正極+硅碳負(fù)極材料體系，能量密度在240Wh/kg以上，Pack成組后能量密度在160-180Wh/kg，重要使用于新能源物流車(chē)、乘用車(chē)等范疇。

在投產(chǎn)儀式上，遠(yuǎn)東福斯特獲得了江鈴新能源2019年一季度5000套的21700動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)訂單，重要配套300公里以上的新車(chē)型，并已經(jīng)給多家主機(jī)廠送貨驗(yàn)證。

“明年公司還會(huì)加大在21700電池上的投入，在動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)品占比會(huì)達(dá)到一半?！辈虠澣鐚?shí)說(shuō)。

在產(chǎn)量擴(kuò)充方面，遠(yuǎn)東福斯特現(xiàn)有18650加工線的產(chǎn)量3GWh，并新增了3GWh21700產(chǎn)量。與此同時(shí)，智慧能源還募資18億元建設(shè)高能量密度動(dòng)力儲(chǔ)能(方形)鋰離子電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，新增5GWh方形電池產(chǎn)量。

“A0級(jí)以上的中高端車(chē)型采用方形和軟包電池的占比會(huì)增多，但300公里以下的微型車(chē)還是更看好圓柱。”蔡棟對(duì)高工鋰電表示，圓柱產(chǎn)品的交期快、性價(jià)比高，在補(bǔ)貼完全退出之后更加有成本優(yōu)點(diǎn)，因此對(duì)圓柱電池將來(lái)在乘用車(chē)和物流車(chē)上的使用仍舊有信心。