撰文／藍(lán)科技

有時(shí)，過早下論看到的可能是表象，未必正確。

如同2015年日本家電業(yè)撤出我國時(shí)，引起媒體的一片驚呼：日本家電業(yè)衰落了，因此集體撤出我國。

假如僅從家電行業(yè)的市場(chǎng)份額和迭代速度看，日本家電業(yè)索尼、松下、夏普的確是敗給了我國品牌。據(jù)此，可以證明日本公司在家電行業(yè)有頹勢(shì)無疑。換一種思路看，這些公司的重心偏離家電行業(yè)，并非意味著公司的衰落，而是在積極轉(zhuǎn)型，尋找附加值高、更加有議價(jià)能力的產(chǎn)品。

退出微利甚至虧損的家電行業(yè)，日本家電巨頭們進(jìn)入的另一個(gè)領(lǐng)域是新能源車電池行業(yè)。不得不說，索尼、松下、夏普們有先見之明。即使如日中天的三星、LG亦毫不猶豫地入局新能源車電池行業(yè)，這種投資共識(shí)，你能說是比我國家電公司落伍嗎？

當(dāng)大洋彼岸的埃隆·馬斯克憑借特斯拉的成功成為全新的世界首富，當(dāng)通用、大眾等汽車巨頭不斷開始新能源汽車的發(fā)展，當(dāng)環(huán)境問題成為全世界人們面對(duì)的難題。新能源汽車就在這樣“萬事俱備”的背景下迅猛發(fā)展。

而以三星、LG、索尼等為首的家電巨頭在面對(duì)自身行業(yè)加速洗牌之時(shí)，紛紛涌入新能源汽車領(lǐng)域來尋找全新的上升點(diǎn)，并先后公布自己的動(dòng)力鋰電池。

家電巨頭們切中要害入局

從目前來看，新能源汽車的發(fā)展前景廣闊，但是最大的瓶頸就是電池容量過低而帶來的里程的問題。不可否認(rèn)，作為一款代步工具，將距離和時(shí)間縮減到極致，是汽車給人們帶來最大的用途。

關(guān)于新能源汽車來說，由于溫度、充電配套設(shè)施等一系列問題制約著新能源汽車的發(fā)展。其中，電池的容量更是重中之重。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，能夠決定電池容量的核心就是電芯，電芯的能量密度用wh／kg來衡量。因此，每公斤電芯能夠最大限度地?fù)碛卸啻竺芏?，也決定著電池續(xù)航的能力。

以國內(nèi)較受歡迎的車型來看，特斯拉Model3、比亞迪漢的電池容量分別最高達(dá)到77kWh、76．9kWh。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，續(xù)航里程則最高分別達(dá)到668km、605km。然而，目前世界公認(rèn)的是，假如電動(dòng)汽車想要完全取代燃油車，電池系統(tǒng)的能量密度至少要翻一倍。根據(jù)公開資料顯示，這個(gè)指標(biāo)意味要從目前新能源汽車普遍的160wh／kg提高到400wh／kg。并在600km的續(xù)航下，耗費(fèi)80度電，且總重量要達(dá)到200g左右，比現(xiàn)有的（大約450－550kg）輕一半。

以目前新能源汽車公司的制造水平來看，這在短時(shí)間內(nèi)幾乎是無法完成的事情。因?yàn)椋诋?dāng)前主流的電池技術(shù)上，不管是磷酸鐵鋰離子電池（比亞迪）還是三元鋰離子電池（特斯拉），都是液態(tài)電解液的鋰離子電池，單體能量密度理論上最高也就350wh／kg，全系統(tǒng)上限為300wh／kg。業(yè)界認(rèn)為，最有希望突破電池能量密度難關(guān)的，是固態(tài)電池（用固態(tài)電解質(zhì)代替隔膜和電解液）。

因此，家電公司選擇在新能源電池方面入手，也是以最短的時(shí)間切入了新能源汽車領(lǐng)域的要害部位，從而以更快的速度在此領(lǐng)域進(jìn)行布局。

未來可期的新能源電池

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自去年十月剛從LG化學(xué)剝離出來的電動(dòng)汽車電池部門LG能源解決方法（LGEnergySolution）將首次實(shí)現(xiàn)年度盈余。市場(chǎng)專家估計(jì)，LG化學(xué)2020年第四季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約7000億韓元，其中LG能源解決方法的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約2000億韓元（合1．847億美元）。

另根據(jù)EugeneInvestment＆Securities預(yù)計(jì)，三星SDI公司大中型電池部門的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到720億韓元，小型電池部門的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到1283億韓元。

市場(chǎng)專家預(yù)測(cè)，三星SDI今年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將超過1萬億韓元。而這一切，都是因?yàn)槿窃诠虘B(tài)電池方面的進(jìn)展。

2020年三月十日，三星高等研究院和三星日本研究所聯(lián)合發(fā)表了固態(tài)電池的最新進(jìn)展，經(jīng)過一系列技術(shù)的性能提升后，電池能量密度可提升900Wh／L，比傳統(tǒng)鋰離子電池減少50％的體積。還有，單次充電續(xù)航里程可達(dá)到800km，并且循環(huán)次數(shù)高達(dá)1000次，而當(dāng)下常用的三元鋰離子電池循環(huán)數(shù)也不過1400次左右。這無疑也為新能源汽車的發(fā)展供應(yīng)了前所未有的突破。

事不止此。早在2016年索尼就宣布進(jìn)入新能源電池；2018年松下位于我國大陸開的廠開始量產(chǎn)供應(yīng)電動(dòng)汽車電池；2019年，豐田和夏普聯(lián)合宣布，將共同對(duì)搭載了光伏電池元件的新能源車進(jìn)行公路測(cè)試。

甩掉家電業(yè)的包袱，投身新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，日本家電公司的做法可能是輸了眼前，但很可能又贏得未來。

細(xì)看近幾年全球家電的趨勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，無論是電視顯示的競(jìng)爭(zhēng)還是空調(diào)功能的提升，亦或是全屋互聯(lián)打造的智能家居，都不可能誕生出具有劃時(shí)代意義的家電產(chǎn)品。

因此，在家電行業(yè)桎梏十分明顯的狀態(tài)下，家電公司紛紛尋找新的上升點(diǎn)。而新能源，則是家電產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)滲透的領(lǐng)域之一。

2015年時(shí)，日本家電公司先后撤出我國，關(guān)閉或出售我國廠，當(dāng)時(shí)引起了輿論的關(guān)注。5年后，假如我們還用歷史的眼光審視這些日本家電公司撤出我國，顯然我們自己的判斷或許慢了一步。

新能源、電動(dòng)汽車未來一定是主宰，而索尼松下三星們，可能又比我們提前邁出了一小步。