在鋰離子電池大量用于新能源純電動(dòng)汽車大背景之下，有人預(yù)言，鋰離子電池也將大量用于電動(dòng)兩輪、電動(dòng)三輪和電動(dòng)四輪（也成為低速電動(dòng)汽車）上，鋰離子電池取代鉛酸電池將成為趨勢(shì)。這個(gè)結(jié)論為時(shí)過(guò)早、缺乏科學(xué)依據(jù)支撐。事實(shí)上，鉛酸電池已經(jīng)使用了150多年了，其性能得穩(wěn)定性、工藝的成熟性、價(jià)格的低廉性、使用的完全性、用途的廣泛性等諸多優(yōu)點(diǎn)一直備受關(guān)注。鉛酸電池目前大量使用在汽車的啟動(dòng)電源、各種備用電源、電訊基站儲(chǔ)能電源等上。據(jù)了解，目前鋰離子電池的退貨率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鉛酸電池，而造成鉛酸電池出問(wèn)題的重要原因在于以下幾個(gè)方面：

電池過(guò)充。我們時(shí)常會(huì)看到一些電動(dòng)汽車放置在車棚里充電過(guò)程中發(fā)生自燃的現(xiàn)象。尤其是夏天較為頻繁。原因是，鉛酸電池在充電過(guò)程中怕高溫，一旦出現(xiàn)持續(xù)高溫還在持續(xù)充電，那就會(huì)出現(xiàn)大問(wèn)題了。一些整車公司或者經(jīng)銷商為了降低成本，采取電池與充電器分開(kāi)采購(gòu)。電池要好牌子，但充電器價(jià)格越便宜越好。假如遇到充電器質(zhì)量不過(guò)關(guān)，充電器里面的充電過(guò)載自動(dòng)斷電功能失效，造成了鉛酸電池過(guò)充，這就導(dǎo)致了電池的燃燒。實(shí)際上，鉛酸電池充電器的質(zhì)量尤為重要。

電池用盡才充電。許多電動(dòng)汽車消費(fèi)者有這樣的習(xí)慣，電池顯示還有不少電容量，就開(kāi)出去。所以一直開(kāi)到電動(dòng)汽車沒(méi)有電之后，找一個(gè)自動(dòng)投幣的地方快速充電。殊不知，電池有欠壓保護(hù)功能，在沒(méi)有電池容量的情況之下還在大電流放電，我們稱之為深度放電越大，虧電使用很頻繁，電池的壽命就越短。

電池長(zhǎng)時(shí)間擱置不充電。鉛酸電池有個(gè)特點(diǎn)，肚子里不能缺電，消費(fèi)者要有隨用隨充的習(xí)慣。千萬(wàn)不能等到電動(dòng)汽車在沒(méi)有電的情況隨手一扔，這就會(huì)使電池硫酸鹽化，電池容量大大減小，直至沒(méi)有。要養(yǎng)成這樣的習(xí)慣，使用好電動(dòng)汽車之后，及時(shí)充電，充電到紅燈轉(zhuǎn)綠迅速拔下電源。

超載對(duì)電池等零部件的傷害很大。超載過(guò)程中，要大電流放電，對(duì)電機(jī)、控制器、電池形成沖擊?，F(xiàn)在一場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，電動(dòng)兩輪車載五六人行駛、或電動(dòng)三輪車馱著一二十個(gè)人之后，電池、電機(jī)、控制器的壽命基本完了?？梢?jiàn)超重的危害性。而有些消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車為了馱很多的很重的貨物，可想而知，電動(dòng)汽車用不到一二個(gè)月就跑不遠(yuǎn)了。

車子不宜放在直射的陽(yáng)光下，也不要放在雨中淋。鉛酸電池怕熱、怕?tīng)C，也怕雨淋。一旦長(zhǎng)時(shí)間在高溫下暴曬，電池就會(huì)出問(wèn)題。同樣，車子怕雨淋，假如車子各個(gè)電源接口防水功能性差，就會(huì)出現(xiàn)漏電，遇到是大容量電池的話，會(huì)給人帶來(lái)觸電的危險(xiǎn)。

使用習(xí)慣不好。有的消費(fèi)者喜歡一擰車把最大加速，從而造成大電流對(duì)電機(jī)、電池和控制器的沖擊；爬坡的時(shí)候更是擰足車把，加大電流，想一鼓足氣爬過(guò)坡，而不是下車推行。這些都是電動(dòng)汽車使用過(guò)程中的大忌。

照理說(shuō)，鉛酸電池的理論循環(huán)壽命大約在250次，假如糾正上面的錯(cuò)誤做法，鉛酸電池的循環(huán)壽命可以延長(zhǎng)至400次以上是沒(méi)有問(wèn)題的。