從應(yīng)用場景來看，動(dòng)力鋰離子電池重要用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車以及其它電動(dòng)工具領(lǐng)域，而儲(chǔ)能鋰離子電池重要用于調(diào)峰調(diào)頻電力輔助服務(wù)、可再生能源并網(wǎng)和微電網(wǎng)等領(lǐng)域。

由于應(yīng)用場景不同，電池的性能要求也有所不同。首先，動(dòng)力鋰離子電池作為移動(dòng)電源，在安全的前提下關(guān)于體積（和質(zhì)量）能量密度盡可能有高的要求，以達(dá)到更為持久的續(xù)航能力。同時(shí)，用戶還希望電動(dòng)汽車能夠安全快充，因此動(dòng)力鋰離子電池關(guān)于能量密度和功率密度都有較高的要求，只是因?yàn)槌鲇诎踩钥紤]，目前普遍采用1C左右充放電能力的能量型電池。

絕大多數(shù)儲(chǔ)能裝置無需移動(dòng)，因此儲(chǔ)能鋰離子電池關(guān)于能量密度并沒有直接的要求。至于功率密度，不同的儲(chǔ)能場景有不同的要求。

中科院電工所儲(chǔ)能技術(shù)研究組組長陳永翀?jiān)赋?，關(guān)于電力調(diào)峰、離網(wǎng)型光伏儲(chǔ)能或用戶側(cè)的峰谷價(jià)差儲(chǔ)能場景，一般要儲(chǔ)能電池持續(xù)充電或持續(xù)放電兩個(gè)小時(shí)以上，因此適合采用充放電倍率0.5C的容量型電池；關(guān)于電力調(diào)頻或平滑可再生能源波動(dòng)的儲(chǔ)能場景，要儲(chǔ)能電池在秒級(jí)至分鐘級(jí)的時(shí)間段快速充放電，所以適合2C功率型電池的應(yīng)用；而在一些同時(shí)要承擔(dān)調(diào)頻和調(diào)峰的應(yīng)用場景，能量型電池會(huì)更適合些，當(dāng)然，這種場景下也可以將功率型與容量型電池配合一起使用。

其次，相關(guān)于動(dòng)力鋰離子電池而言，儲(chǔ)能鋰離子電池關(guān)于日歷使用壽命有更高的要求。新能源汽車的壽命一般在5-8年，而儲(chǔ)能項(xiàng)目的壽命一般都希望大于10年。動(dòng)力鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)壽命在1000-2000次，而儲(chǔ)能鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)壽命一般要求能夠大于3500次，并且希望通過開發(fā)新型的運(yùn)維再生技術(shù)，以達(dá)到超長的日歷儲(chǔ)能壽命。

第三，在成本方面，動(dòng)力鋰離子電池面對(duì)和傳統(tǒng)燃油動(dòng)力源的競爭，儲(chǔ)能鋰離子電池則要面對(duì)傳統(tǒng)調(diào)峰調(diào)頻技術(shù)的成本競爭。另外，儲(chǔ)能電站的規(guī)?；旧隙际钦淄呒?jí)別以上甚至百兆瓦的級(jí)別，因此儲(chǔ)能鋰離子電池的成本要求比動(dòng)力鋰離子電池的成本更低，安全性也要求更高。

他公開表示，很多人說過剩的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量是否可以用到儲(chǔ)能上去，實(shí)際這里有很大的誤解，儲(chǔ)能電池比動(dòng)力鋰電池要求更高，落后的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量可能會(huì)逐漸被淘汰。

因此，我們認(rèn)為，在儲(chǔ)能市場爆發(fā)的前夜，正視儲(chǔ)能電池與動(dòng)力鋰電池的差異，提早布局儲(chǔ)能電池的研發(fā)和生產(chǎn)，應(yīng)該是一個(gè)明智的選擇。