7月4日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》（簡(jiǎn)稱：《規(guī)定》）給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)不小的震蕩。

《規(guī)定》明確了對(duì)汽車(chē)投資范圍，而在諸多條例中，關(guān)于投資新能源汽車(chē)的定義，成為不可忽視的要點(diǎn)。

《規(guī)定》中明確定義，燃油汽車(chē)投資項(xiàng)目是指以發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車(chē)投資項(xiàng)目，包括傳統(tǒng)燃油汽車(chē)（含替代燃料汽車(chē)）、普通混合動(dòng)力汽車(chē)，以及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等投資項(xiàng)目；純電動(dòng)汽車(chē)投資項(xiàng)目是指以電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車(chē)投資項(xiàng)目，包括純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等投資項(xiàng)目。智能汽車(chē)投資項(xiàng)目根據(jù)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分別按照燃油汽車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)投資項(xiàng)目管理。

這意味著，在投資角度而言，插電混合動(dòng)力車(chē)型會(huì)屬于燃油車(chē)投資范圍，而增程式電動(dòng)車(chē)則屬于純電動(dòng)車(chē)投資項(xiàng)目。

值得明確的是，在新能源汽車(chē)的定義中，插電式混合動(dòng)力車(chē)仍屬于新能源車(chē)型。但增程式電動(dòng)車(chē)相對(duì)特殊，按照投資角度來(lái)看，則從此前插電式混合車(chē)型的陣營(yíng)中脫離。

特殊的新能源技術(shù)路線

這細(xì)微的差別，讓我們注意到，增程式電動(dòng)車(chē)似乎一直處于無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)。

雖有寶馬i3、別克VELITE、雪佛蘭Volt試水這一領(lǐng)域，但相比于純電動(dòng)車(chē)型、插電混動(dòng)車(chē)型，增程式電動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)占有率相對(duì)較少。

雪佛蘭Volt概念車(chē)可謂增程式電動(dòng)車(chē)型的一大代表，該車(chē)于2007年8月在底特律舉辦的北美車(chē)展亮相。通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的Voltec電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，純電模式可行駛80km，電量不足時(shí)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)將啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能供電。這樣約35L的油箱容積可以把Volt再送出約490km的里程。在城市路況下的百公里油耗為1.2升。

增程式電動(dòng)車(chē)的工作原理為，一輛純電動(dòng)汽車(chē)可搭配一臺(tái)增程器，在電池容量不足時(shí)，可通過(guò)增程器向車(chē)輛輸入一定的外部能量，促使發(fā)電機(jī)繼續(xù)向電池供電，滿足使車(chē)輛繼續(xù)行駛。

這樣的設(shè)計(jì)擁有噪音小、技術(shù)難度較混動(dòng)低，更節(jié)油的優(yōu)勢(shì)。不僅有利于擺脫純電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]，還能緩解燃油消耗。

但這類(lèi)車(chē)型的發(fā)展同樣存在弊端，上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良認(rèn)為，增程式電動(dòng)車(chē)在商業(yè)模式、技術(shù)、成本、市場(chǎng)等方面的劣勢(shì)明顯。從市場(chǎng)角度而言，不具備市場(chǎng)競(jìng)前景。

車(chē)企的試水

2007年-2013年，這段時(shí)間可視為增程式電動(dòng)車(chē)發(fā)展的黃金時(shí)期，并一度成為新能源汽車(chē)過(guò)度階段的最佳選擇，這股熱潮也導(dǎo)致自主品牌紛紛試水研發(fā)。

國(guó)內(nèi)第一款增程式純電動(dòng)汽車(chē)奇瑞S18D-REEV在2010年首度亮相，可實(shí)現(xiàn)300公里的長(zhǎng)續(xù)航里程。

隨后，吉利汽車(chē)以帝豪EC系列為基礎(chǔ)，推出吉利GPECS-EC7，采用磷酸鐵鋰電池和1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，曾預(yù)計(jì)2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，最終石沉大海。

2014年，廣汽發(fā)布傳祺GA5增程式電動(dòng)車(chē)，售價(jià)9.93萬(wàn)-21.93萬(wàn)元。純電動(dòng)模式下續(xù)航里程為80公里。當(dāng)電池容量不足時(shí)，這款車(chē)型配備的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)通過(guò)發(fā)電機(jī)給電池供電，新車(chē)最大續(xù)航里程超過(guò)600公里。該車(chē)型銷(xiāo)量暫未公布。

造車(chē)新勢(shì)力也青睞這類(lèi)車(chē)型。此前，車(chē)和家透露消息稱，即將發(fā)布的中大型SUV將采用增程式電動(dòng)系統(tǒng)，最大續(xù)航里程將超過(guò)1000公里，NEDC續(xù)航里程超過(guò)700公里。

不僅如此，泰克魯斯·騰風(fēng)宣布打造增程式超跑，甚至拿到新能源車(chē)"準(zhǔn)生證"的萬(wàn)向汽車(chē)也曾表示打造增程式電動(dòng)車(chē)。

車(chē)企嘗新勢(shì)頭火爆，但增程式電動(dòng)車(chē)未能成為市場(chǎng)主流車(chē)型，甚至無(wú)人問(wèn)津。

蔚來(lái)資本管理合伙人及投資委員會(huì)成員余寧認(rèn)為，關(guān)鍵原因在于沒(méi)有高效率的增程器，在技術(shù)相對(duì)不完善的情況下，增程式電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)很難體現(xiàn)。另一方面，在國(guó)家補(bǔ)貼政策下，增程式電動(dòng)車(chē)的扶持力度相對(duì)較小，促使企業(yè)更傾向純電動(dòng)車(chē)型。

殷承良則認(rèn)為，增程式電動(dòng)車(chē)不具備市場(chǎng)價(jià)值。他直言，市面上真正意義上的增程式電動(dòng)車(chē)寥寥無(wú)幾。"雪佛蘭Volt在美國(guó)銷(xiāo)量不錯(cuò)，雖然通用聲稱他們的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入到四輪驅(qū)動(dòng)過(guò)程，但一直仍存在很大的爭(zhēng)議。而寶馬的增程式i3可能是碩果僅存的一個(gè)。"

命途多舛？

實(shí)際應(yīng)用中，增程式電動(dòng)車(chē)更有利于投入到商用車(chē)領(lǐng)域中。因道路工況較為穩(wěn)定，可緩解里程問(wèn)題和油耗難題。

今年6月末，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼在論壇上表示，建設(shè)中國(guó)特色的"電電混合動(dòng)力汽車(chē)"。關(guān)于這一說(shuō)法，業(yè)內(nèi)解讀為采用燃料電池的增程式電動(dòng)車(chē)。其中包含氫燃料或者其他清潔能源。這樣的組合，減少了石油能源的使用。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，如果采用清潔能源作為驅(qū)動(dòng)源，將有利于增程式電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。余寧同樣認(rèn)為，清潔能源將是增程式電動(dòng)車(chē)的發(fā)展突破口。

不過(guò)，但殷承良所持觀點(diǎn)不同，他認(rèn)為以氫能源為例，打造氫燃料電池或能更好地獲得補(bǔ)貼。相反，車(chē)輛增加增程器則顯得多余。

"我并不看好發(fā)展增程式電動(dòng)車(chē)。"殷承良表示，"即便發(fā)展增程式電動(dòng)車(chē)，我們也要警惕在不同路況行駛下，一旦需要發(fā)動(dòng)機(jī)給電機(jī)進(jìn)行能量補(bǔ)給，或造成發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷工作?！彼J(rèn)為，這樣將導(dǎo)致出現(xiàn)"小馬拉大車(chē)"的現(xiàn)象，最終造成車(chē)輛振動(dòng)大、高油耗以及尾氣排放嚴(yán)重等問(wèn)題。

就目前的技術(shù)和市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，增程式電動(dòng)車(chē)車(chē)型在很難成為市場(chǎng)主流。"之所以將增程式電動(dòng)車(chē)歸于純電動(dòng)車(chē)的投資項(xiàng)目，不排除國(guó)家有意為造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)涉足內(nèi)燃機(jī)提供機(jī)會(huì)。"殷承良如是說(shuō)。