汽車新增了耗電設備后，改裝雙電瓶跟改大電瓶用一個電瓶哪個好？汽車新增耗電設備后，最好改用一個大容量電瓶。

新舊兩個電瓶并聯(lián)存在的問題

假如改用兩個電瓶，采用兩個12伏電瓶并聯(lián)使用，短時間肯定沒有問題。

假如都使用同一個型號的新電瓶，假如內阻相同，也沒有問題。

假如一個新電瓶和一個舊電瓶并聯(lián)使用，由于電瓶內阻不相同，在使用中兩個電瓶的耗電量是不相同的。這樣會導致使用中兩個電瓶存在互充現(xiàn)象，加速電瓶的老化。

兩個新電瓶并聯(lián)存在的問題

比如同一個型號，同一批次的兩個電瓶，剛使用時可能內阻差別不大，并不能說明在使用中的老化速度也相同，隨著內阻差別的增大，也會出現(xiàn)上述的情況。

改裝一個大容量蓄電池的問題

改用一個大容量電瓶，不存在上述問題。

但是電瓶容量新增，內阻一般要減小，這個內阻的大小在通過電流較小時可以忽略不計。

但是，起動機在剛開始轉動時，峰值電流能達到800A以上，電瓶的內阻就影響這個電流的大小。

內阻變小，這個峰值電流變大，會讓我們感覺起動機有勁了，但是長期如此，會縮短起動機的壽命。電池實際容量和初始容量都是在0.1C放電電流條件下測得，實際容量相關于初始容量的比例關系跟隨時間的變化，如圖1所示。

每個數(shù)據點對應于在相同條件下測試的三個電池的實際相對容量的算術平均值，三個樣品的容量測量值總是非常相似。平均初始電池容量為2.164Ah，標準偏差為0.006Ah，這表明樣品之間具有較高的一致性。

所有測試電池的電池容量隨著儲存時間而減少。這種容量衰減可以歸因于活性鋰的損失。為了理解描述容量衰減的三個時間模型方程（平方根，線性和廣義功率函數(shù)），試驗參數(shù)分別按照三個方程進行擬合。正如第1節(jié)所討論的，許多作者將日歷老化過程中的容量衰減描述為時間函數(shù)的平方根，這是基于SEI的上升減緩了活性鋰的進一步消耗的假設。