電動(dòng)汽車一直被認(rèn)為是以后的汽車的新方向，一直以來(lái)作為各大汽車廠商重視的大趨勢(shì)。國(guó)家一直以來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車的各種照顧也自然不言而喻，而比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的頭號(hào)種子，也一直以來(lái)對(duì)禁售燃油車這一指令格外關(guān)注。參照歐洲市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)2020年出臺(tái)禁止銷售燃油車的文件。那么新能源汽車究竟是如何新能源？有關(guān)電動(dòng)汽車的電池技術(shù)現(xiàn)在也各執(zhí)一詞，每家都在堅(jiān)持自己的道路，究竟是不是殊途同歸，最終哪一種才是未來(lái)的方向？

豪華電動(dòng)轎車，特斯拉的電池竟然7號(hào)電池？

特斯拉作為電動(dòng)汽車中的豪華轎車品牌，說(shuō)是優(yōu)秀電動(dòng)汽車也不為過(guò)。高達(dá)甚至100萬(wàn)的售價(jià)，也絕對(duì)是配得上他奢華的外觀。令人瞠目結(jié)舌的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在別人都在吹噓自己的無(wú)人駕駛技術(shù)試驗(yàn)如何成功的時(shí)候，特斯拉早就已經(jīng)正式量產(chǎn)了自動(dòng)駕駛的純電動(dòng)轎跑。支撐著特斯拉的高續(xù)航里程的電池，竟然只是近萬(wàn)支松下18650電池。你可以這么理解，就是特斯拉的電池倉(cāng)是串聯(lián)了10000支7號(hào)電池，回憶一下小時(shí)候外我們玩過(guò)的奧迪雙鉆，四驅(qū)汽車，內(nèi)部的電池就是串聯(lián)的兩個(gè)5號(hào)電池。松下稱這是特殊為特斯拉生產(chǎn)的電池，松下沒(méi)有公布具體的電池參數(shù)。特斯拉的電池也是平鋪在地板底部的，所以既接近了前后配比平衡的問(wèn)題，也完美解決了無(wú)法散熱的問(wèn)題。這是特斯拉差別于其它汽油車和新能源汽車的地方。在目前電池技術(shù)沒(méi)有得到重要突破的時(shí)代，目前特斯拉的這種電池方式可以說(shuō)是最好的解決辦法。但是困難就是續(xù)航問(wèn)題，無(wú)法得到提升?？梢哉f(shuō)是有極限的，考慮到碰撞潰縮，很多地方是無(wú)法再安裝電池的。

比亞迪，電池發(fā)家半路改行造汽車，即將實(shí)現(xiàn)彎道超車？

先給大家普及一個(gè)概念，就是天天在討論的三元電池，三元聚合物鋰離子電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰離子電池。差別于上述的特斯拉，特斯拉采用的是我們最常見的鋰離子電池，我們的手機(jī)，剃須刀，可充電的常見的都是鋰離子電池。在三元電池之前，是磷酸鐵鋰離子電池一直作為電動(dòng)汽車的電池主流。磷酸鐵鋰離子電池的特點(diǎn)在于安全性高，高倍率充放電特性和較長(zhǎng)的循環(huán)壽命。滿足了汽車出行的使用要求，在電池折舊這一方面又比較鋰電有一定的優(yōu)勢(shì)。但是，磷酸鐵鋰離子電池很大的缺點(diǎn)就是對(duì)溫度的環(huán)境要求臺(tái)苛刻了，低溫時(shí)放電能力和容量均會(huì)大幅度降低。磷酸鐵鋰離子電池的能量密度較低，無(wú)法達(dá)到國(guó)家規(guī)定的150瓦時(shí)/KG的電動(dòng)汽車要求。三元電池應(yīng)運(yùn)而生，三元電池結(jié)合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三種材料的優(yōu)點(diǎn)。能量密度也達(dá)到了要求。缺點(diǎn)就是安全性很差，250攝氏度以上會(huì)發(fā)生熱分解，出現(xiàn)的熱量進(jìn)一步會(huì)直接導(dǎo)致爆炸。所以三元電池的電池管理系統(tǒng)，散熱系統(tǒng)就顯得額外關(guān)鍵。大家在購(gòu)置三元電池的汽車時(shí)候，一定要了解清楚了電池的安全問(wèn)題，不要一味地認(rèn)為不會(huì)出現(xiàn)，這種事情不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一。

鋰離子電池三元電池難分難解，石墨烯等新技術(shù)在旁虎視眈眈？

這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。用這句來(lái)形容在新能源汽車市場(chǎng)乃至新能源領(lǐng)域拼殺的人可謂貼切。在鋰離子電池技術(shù)沒(méi)有完美解決汽車的出行需求，三元電池的安全性也沒(méi)有完全解決。目前的新能源領(lǐng)域市場(chǎng)可謂百花齊放，更多的石墨烯電池技術(shù)，燃料動(dòng)力電池等技術(shù)，都在一旁虎視眈眈。還有混動(dòng)技術(shù)目前的所作所為也絲毫不讓人失望。在沒(méi)有一家出現(xiàn)完全解決了各項(xiàng)痛點(diǎn)的解決方法之前，大家都還有很大的贏面。同時(shí)，也是殘酷的市場(chǎng)，只要一家出現(xiàn)了能妥善解決各項(xiàng)指標(biāo)，安全性，續(xù)航里程，折舊壽命，接下來(lái)的市場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)大洗牌，沒(méi)有人會(huì)關(guān)心第二名是誰(shuí)，沒(méi)有人會(huì)在意第二個(gè)解決了問(wèn)題的人是哪一個(gè)汽車廠家或者電池廠家。而且讓我們值得期待的是，我國(guó)的電池技術(shù)一直以來(lái)都是世界領(lǐng)先。希望真的可以水漲船高，借助新能源的這陣風(fēng)將我國(guó)汽車推向世界之巔。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)政策引導(dǎo)動(dòng)力鋰電池能量密度不斷提升：《我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中明確規(guī)劃，到2020年動(dòng)力鋰電池單體比能量達(dá)到300Wh/kg以上，且2018年新能源汽車補(bǔ)貼門檻將進(jìn)一步提高?？梢?，在保障安全的前提下，動(dòng)力鋰電池能量密度的提升對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和推廣愈發(fā)重要。

為響應(yīng)政府號(hào)召和適應(yīng)用戶市場(chǎng)需求，比克電池?cái)y手車企率先推進(jìn)國(guó)內(nèi)高能量圓柱電芯落地應(yīng)用，助力我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。目前已有多家電動(dòng)乘用車整車廠商與比克就3.0高能芯產(chǎn)品進(jìn)行深入溝通并裝車試測(cè)。造車新勢(shì)力零跑汽車在公布會(huì)當(dāng)天與比克電池達(dá)成戰(zhàn)略簽約，雙方將共同推動(dòng)18650-3.0Ah產(chǎn)品落地應(yīng)用。