2019年關(guān)于新能源汽車行業(yè)來說，是充滿了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車大環(huán)境出現(xiàn)整體下降、新能源補(bǔ)貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車行業(yè)在2019年是否會(huì)涅槃重生？

據(jù)中汽協(xié)公布的我國傳統(tǒng)汽車行業(yè)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2018年，汽車產(chǎn)銷分別完成2780．9萬輛和2808．1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4．2％和2．8％，也是28年來首次出現(xiàn)同比下降。不過在此背景下，新能源汽車依然實(shí)現(xiàn)高速上升。2018年，新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，比上年同期分別上升59．9％和61．7％。

補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力鋰電池的選擇出現(xiàn)分化

新能源汽車除了身處于我國汽車行業(yè)需求整體出現(xiàn)下降的大環(huán)境之中，還要面對(duì)另一個(gè)嚴(yán)峻的問題，2019年新能源補(bǔ)貼退坡幅度很有可能會(huì)超出行業(yè)的預(yù)期。從此前流傳出來的2019年新能源汽車補(bǔ)貼方法來看，今年的補(bǔ)貼降幅普遍超過50％。

關(guān)于新能源汽車行業(yè)來說，電池部分是三電技術(shù)中的核心。而電池要完成技術(shù)迭代并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，至少也要1年時(shí)間。關(guān)于目前大部分主機(jī)廠來說，拿到補(bǔ)貼是第一要?jiǎng)?wù)，這就要找尋合格的電池廠并與之合作。

假如以網(wǎng)傳版補(bǔ)貼中新能源乘用車為例，可以看到目前里程和能量密度的要求分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)并未變化，而是直接在同一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，直接減少補(bǔ)貼金額。

根據(jù)2019年首批新能源汽車推廣目錄來看，電池系統(tǒng)能量密度在160Wh／Kg及以上的共15款車型，電池供應(yīng)商有比亞迪、中信國安、廣汽集團(tuán)、江淮華霆、寧德時(shí)代、星恒電源、多氟多、天津捷威、上海德朗能、寧波威睿。其中，寧波威睿給山西新能源配套的一款純電動(dòng)轎車，能量密度為182．44Wh／Kg，為目前推薦車型中最高的能量密度。

可以看到，目前已有多家電池廠能夠?qū)崿F(xiàn)高能量密度電池系統(tǒng)的生產(chǎn)與配套。要提出的是，這些高能量密度車型所配套的均為三元電池。

關(guān)于當(dāng)前的新能源汽車行業(yè)來說，磷酸鐵鋰離子電池在2019年是否會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡而導(dǎo)致裝機(jī)量大幅下降？

2019年二月十九日，國家工信部在其官方網(wǎng)站公示了申報(bào)第317批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》新產(chǎn)品。從本批次通告中配套的電池類別看，配套磷酸鐵鋰離子電池的有61款車型（占比60．4％）從各車型配套的電池類型來看，乘用車仍以三元電池為主；客車仍以磷酸鐵鋰離子電池為主；專用車以磷酸鐵鋰離子電池為主，三元電池為輔?？梢钥闯?，磷酸鐵鋰在目前新能源汽車行業(yè)中，憑借著優(yōu)異的安全性能與明顯的成本優(yōu)勢，仍在市場有舉足輕重的位置。

從一月最新的裝機(jī)量來看，2019年一月我國新能源汽車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)總電量約4．98GWh，同比上升281％。其中，磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)電量約1．42GWh，同比上升177％。

同時(shí)，寧德時(shí)代在青海計(jì)劃建設(shè)碳酸鋰廠、國軒高科牽手江淮汽車與BOSCH等行為也反映出龍頭大廠關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池的看好。

新能源補(bǔ)貼退坡在即，三元和磷酸鐵鋰離子電池誰勝誰負(fù)？

據(jù)行業(yè)人士向SMM表示，主機(jī)廠關(guān)于2019年全年的規(guī)劃重要有兩種方向。第一是繼續(xù)高鎳三元路線不變，以拿到最高額度的補(bǔ)貼為目標(biāo)；第二是考慮補(bǔ)貼退坡后公司的成本控制，提前布局以磷酸鐵鋰離子電池為主的發(fā)展路線。目前考慮大力發(fā)展磷酸鐵鋰離子電池的主機(jī)廠代表有北汽新能源與江淮汽車。關(guān)于電池廠來說，考慮到主機(jī)廠關(guān)于未來電池搭載路線的布局，已有龍頭電池廠開始大批量采購磷酸鐵鋰材料。同時(shí)，為了能在補(bǔ)貼完全退坡后與外資電池廠同臺(tái)競爭，以及進(jìn)一步降低電池系統(tǒng)的成本，大部分電池廠仍在研發(fā)高鎳三元的進(jìn)程之中。SMM預(yù)計(jì)，2019年三元電池與磷酸鐵鋰離子電池的需求量不會(huì)出現(xiàn)此前傳言的兩極分化的現(xiàn)象。

2019年關(guān)于新能源汽車行業(yè)來說，是充滿了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車大環(huán)境出現(xiàn)整體下降、新能源補(bǔ)貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車行業(yè)能否憑借技術(shù)的突破、成本的進(jìn)一步壓縮以及產(chǎn)業(yè)鏈深度合作等方式，在2019年實(shí)現(xiàn)涅槃重生？讓我們一起拭目以待。三元材料：三元材料價(jià)格平穩(wěn)，春節(jié)期間停產(chǎn)常規(guī)檢修的生產(chǎn)商陸陸續(xù)續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，單晶產(chǎn)線不停，常規(guī)三元材料產(chǎn)線復(fù)蘇仍有待時(shí)日。市場人士預(yù)期后市鈷鋰價(jià)格下調(diào)或再次拉低三元材料價(jià)格重心。

磷酸鐵鋰（動(dòng)力型）：上周電池級(jí)磷酸鐵鋰（動(dòng)力型）價(jià)格穩(wěn)定。節(jié)后回來現(xiàn)貨成交較少，磷酸鐵鋰大廠陸續(xù)復(fù)工或執(zhí)行年前訂單發(fā)貨。中小公司復(fù)工較緩，或處于研發(fā)觀望階段。本周SMM磷酸鐵鋰（動(dòng)力型）價(jià)格為5.5-6萬元/噸，均價(jià)較之前持平。

后市預(yù)測：一季度數(shù)碼市場表現(xiàn)不佳，SMM預(yù)計(jì)鈷酸鋰市場去庫存的淡季周期或較往年有所延長，將會(huì)拉長鈷價(jià)低迷時(shí)間段。碳酸鋰市場相對(duì)穩(wěn)定，新項(xiàng)目供應(yīng)釋放較緩慢，且產(chǎn)品認(rèn)證要一按時(shí)間，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格短時(shí)間持穩(wěn)。