氫燃料動力電池車的未來

不過即使遇到很多基礎(chǔ)技術(shù)方面的難題，新能源依然得到國家層面的宏觀政策支持。

一方面，國家對鋰離子電池汽車的逐漸補(bǔ)貼退坡，另一方面卻密集出臺實(shí)質(zhì)性政策支持燃料動力電池的發(fā)展。在宏觀調(diào)控用途下，資本會向燃料動力電池車流動。氫燃料動力電池車會抓住前所未有的機(jī)會迅速發(fā)展。

同時，氫燃料動力電池車本身不被續(xù)航焦慮和充能速度困擾的優(yōu)勢，再加上政府補(bǔ)貼，依然是其相關(guān)于其它清潔能源，具備不可替代的優(yōu)勢。在這方面，雖然國內(nèi)盡管尚未形成具備實(shí)力的供應(yīng)體系，卻也正在向良性發(fā)展，這給了北京現(xiàn)代在這個領(lǐng)域做出突破性進(jìn)展的可能，有需求便有供給，市場就會持續(xù)發(fā)展。

退一萬步說，現(xiàn)在氫燃料動力電池車的制約因素以后未必就不能解決。在風(fēng)能太陽能較為充沛的地區(qū)，利用剩余能量電解水制氫實(shí)現(xiàn)區(qū)域性的自給自足是很有可能的。

金屬鉑價格較貴且易形成依賴，但是現(xiàn)在氫燃料動力電池對鉑的用量幾乎等同于汽油車三元催化劑所要的水平，而且還可能用石墨烯或二硫化鉬來替代；現(xiàn)代NEXO氫燃料動力電池車采用的52.2L*3的儲氫罐加滿后，足以保證600公里的續(xù)航，在加氫站日漸完善的同時，已經(jīng)能夠滿足日常所需。

如此看來，北京現(xiàn)代確實(shí)具備借著氫燃料動力電池車的風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)更為多元且更清潔的新新能源。