（1）充電時(shí)間比較：鋰離子電池3-8小時(shí)之間；氫燃料動(dòng)力電池3-5分鐘；

評(píng)論：就充電時(shí)長(zhǎng)而言，氫燃料動(dòng)力電池的快捷方便取得巨大的領(lǐng)先；但是加氫站的分布密度是個(gè)問(wèn)題，在城市中作比較的話，充電樁的建設(shè)分布應(yīng)該可以領(lǐng)先加氫站的分布；

（2）續(xù)航里程比較：鋰離子電池純電續(xù)航在100-300公里之間；氫燃料動(dòng)力電池已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)500-1000公里甚至更高的續(xù)航里程；

邦乾配倍認(rèn)為：就續(xù)航里程而言氫燃料動(dòng)力電池處于高度領(lǐng)先，但是目前鋰離子電池優(yōu)秀純電汽車的續(xù)航里程也是相對(duì)較高，雖然與氫能汽車行駛里程有差距，但是差距不是非常大；

（3）充電樁與加氫站建設(shè)成本：鋰離子電池充電便捷度可達(dá)家里充電，即便是特斯拉規(guī)劃的超級(jí)充電樁的建設(shè)成本也在200萬(wàn)以內(nèi)；加氫站的建設(shè)成本非常高，一個(gè)加氫站的造價(jià)成本預(yù)計(jì)在600萬(wàn)-1500萬(wàn)之間；

邦乾配倍認(rèn)為：建設(shè)成本的高企以及分布范圍是加氫站的劣勢(shì)之一，相比之下鋰離子電池純電汽車的充電便捷度占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，加氫站的高昂成本關(guān)于重視運(yùn)營(yíng)盈利的資本方而言是重大阻礙；

（4）使用周期結(jié)束后的環(huán)境污染比較：廢棄鋰離子電池含有大量化學(xué)元素，回收處理不當(dāng)?shù)脑捜菀讓?duì)環(huán)境造成污染；氫燃料驅(qū)動(dòng)重要來(lái)自氫，使用壽命結(jié)束后不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染；

（5）推廣應(yīng)用領(lǐng)域比較：鋰離子電池純電汽車目前商業(yè)模式，相關(guān)配套，制造技術(shù)等諸多領(lǐng)域均已成熟；氫燃料動(dòng)力電池在商業(yè)化模式，配套建設(shè)，制造技術(shù)等領(lǐng)域尚處于起步階段，就應(yīng)用于推廣領(lǐng)域而言，鋰離子電池純電汽車處于優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先地位；

（6）技術(shù)瓶頸比較：鋰離子電池最大的攻堅(jiān)領(lǐng)域是能量密度的提升，安全性能的提高；氫燃料動(dòng)力電池面對(duì)的降低使用成本，使用壽命有待延長(zhǎng)，冷啟動(dòng)困難等技術(shù)障礙；

（7）氫能源電池因?yàn)閺?fù)雜的技術(shù)工藝，目前尚不具備大批量生產(chǎn)的條件，也不具備大批量應(yīng)用氫能汽車的市場(chǎng)條件。由于復(fù)雜的技術(shù)和制造工藝，高規(guī)格的用材和更嚴(yán)格的安全監(jiān)控系統(tǒng)，氫能汽車的價(jià)格一定是高的離譜。

（8）燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的組裝要電極板、電解質(zhì)、交換膜、催化劑、擴(kuò)散層等部件。從電池系統(tǒng)到整車制造再到核心零部件等，我國(guó)的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條遠(yuǎn)不夠完整，而像膜電極這種電堆關(guān)鍵上游技術(shù)還重要依靠進(jìn)口，我國(guó)目前在氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸方面目前還缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，相關(guān)配套檢測(cè)與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)都不完善。