（一）安全性能的較量

在能量密度、循環(huán)壽命、安全性能等這些技術指標中，最核心的要素是安全性。然而今年以來，鋰離子電池汽車燃燒爆炸，鋰離子電池廠起火事件不斷。業(yè)內人士表示，鋰離子電池汽車在生產和使用的過程中，安全性的問題已日漸凸顯。

據了解，目前加強鋰離子動力鋰電池安全性重要通過熱控制技術（PTC電極）、正負極表面陶瓷涂層、過充保護添加劑、采用電壓敏感隔膜以及阻燃性電解液等方式，來改善鋰電的安全性。

嚴格意義上說，這些措施都不可能從根本上解決鋰離子動力鋰電池的安全性問題，從目前情況來看鋰離子動力鋰電池在安全性問題上還沒有妥善解決。上海攀業(yè)氫能源科技有限公司總經理董輝坦言，就算是非常優(yōu)秀的BMS也不能完全解決鋰離子動力鋰電池安全性問題。

相關于鋰離子電池，燃料動力電池的安全性則明顯較高。據國外的綜合測試結果表明，即使是在工作狀態(tài)下對燃料動力電池堆進行穿刺短路，也不會引起電堆火災和爆炸發(fā)生，這重要是因為電堆內部氫氣的量并不大，而且氫氣閥門可以迅速被切斷。

所以，燃料動力電池汽車只有在遭受重大交通事故或者應力疲勞導致儲氫瓶破損氫氣泄漏的情況下，才有可能引發(fā)諸如爆炸這樣的重大安全問題。

氫氣泄露積累到爆炸下限濃度要將近10秒的時間，在氫氣傳感器的警報下乘客有一定的逃離時間。加上氫氣的特點是非常輕，泄漏之后迅速上升，在通風良好的環(huán)境下很難發(fā)生爆炸。董輝解釋道，氫氣灌在使用之前都是要進行火燒、槍擊等試驗，合格之后才能使用，相關于鋰離子電池汽車，燃料電動汽車在安全性能上更勝一籌。

（二）能量密度的較量

眾所周知，當前新能源汽車大規(guī)模產業(yè)化所面對的第一大障礙，就是續(xù)航里程。續(xù)航里程是由動力鋰電池系統(tǒng)所能夠釋放出來的電能決定的，近期政府提出一個硬性指標，就是到2020年，在滿足安全性及其它技術指標前提下，鋰離子電池能量密度需達到350Wh/Kg。

據獲悉，要想使鋰離子電池成為真正的高能量密度電池僅有兩條道路：提高電池工作電壓或者提高正負極材料的比容量。要想在能量密度上突飛猛進，鋰離子電池的下一個突破點，可能在于做全固態(tài)鋰離子電池。

而針對燃料動力電池能量密度，董輝表示，燃料動力電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料動力電池，電就被生產出來。從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能‘儲電’而是一個‘發(fā)電廠’。