2020年12月，QuantumScape（量子科技）宣布在電池領域取得了突破，其固態(tài)鋰金屬電池在15分鐘內可充電80%，同時可將電動汽車的續(xù)航里程延長80%，加速了電動汽車成為主流交通工具的進程。

隨后該公司估值飆升至近500億美元，隨之而來的又是暴跌，這突顯了購買科技股的風險——尤其是那些將電池驅動汽車推向大眾市場的股票。

QuantumScape總部位于加利福尼亞州圣何塞，生產用于電動汽車的固態(tài)鋰離子電池。該公司擁有約200名員工，投資者包括比爾·蓋茨和大眾汽車。

QuantumScape創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官賈格迪普·辛格（JagdeepSingh）▼

QuantumScape由印度裔賈格迪普·辛格（JagdeepSingh）和斯坦福大學的兩位科學家在2010年共同創(chuàng)立的。賈格迪普·辛格曾經是一位電信企業(yè)家，他15歲來到美國，4年后畢業(yè)于計算機科學專業(yè)，他當時的事業(yè)目標是為全球汽車行業(yè)提供電池。

在2012年，QuantumScape開始與大眾汽車合作。2018年，大眾汽車對該公司投資了1億美元，成為最大股東。同年，大眾汽車與QuantumScape宣布建立聯(lián)合生產項目，為大規(guī)模生產固態(tài)電池做準備。2020年6月，大眾汽車對該公司追加了2億美元的投資。

在2020年11月通過反向合并上市后，這家硅谷初創(chuàng)企業(yè)的股價上漲了兩倍，因為投資者都比較看好其固態(tài)技術能夠改變動力電池市場的格局，因為它的電池技術使電動車的續(xù)航里程顯著提升，縮短充電時間。

QuantumScape的估值波動曲線▼

但該股自2020年12月22日的峰值以來已下跌近60%，原因是人們擔心，QuantumScape可能只是最新一家被炒作起來的電池集團，無法兌現(xiàn)早期的承諾。

該公司從未獲得任何收入，只測試了單電芯原型機。面對三星、豐田、松下和法國博洛雷集團等全球巨頭的競爭，該公司需要提高技術水平，以證明其仍然較高的估值（仍約為200億美元）是合理的。

2020年12月，QuantumScape舉辦了一場專門討論，邀請了該公司技術的知名支持者參加討論，這在很大程度上推動了這種炒作。

QuantumScape表示，它已經克服了過去半個世紀以來阻礙固態(tài)電池發(fā)展的障礙，這種電池使用固體電解質，而不是傳統(tǒng)鋰離子電池中的液體電解質。

“我還不是那么信服。”倫敦帝國理工學院（ImperialCollegeLondon）的電池專家比利·吳（BillyWu）說，“過去有很多固態(tài)企業(yè)來來去去，因為它真的很難做?！彼f，大規(guī)模生產產品，與在實驗室里做是萬里之遙。

QuantumScape公司的陶瓷固態(tài)分離器▼

新突破？

據(jù)悉，該公司研發(fā)出了一種陶瓷材料，這種材料有撲克牌大小、頭發(fā)絲般細，可在15分鐘內將電池充電至80%。在室溫下進行的實驗室測試中，電池在1000次每小時充放電循環(huán)中依舊保持原始容量，這意味著特斯拉ModelS的理論壽命應為30萬英里（48萬公里）。

該材料的關鍵在于，它允許在電池負極使用鋰，而不是傳統(tǒng)的石墨。辛格說，這種金屬的存儲能力是石墨的十倍，且去除石墨后，電池更輕更小。

該公司的目標是將能量密度從目前電動汽車的260Wh/kg提高到接近400Wh/kg。

“我在其他任何地方都沒見過這么好的數(shù)據(jù)，”斯坦利·惠廷漢姆（StanleyWhittingham）說，“所以我認為這是一個真正的突破。我們只需要把電池做大一點，然后裝進汽車里?！彼固估せ萃⒍蚰肥怯瘜W家，2019年諾貝爾化學獎得主之一。

特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JB斯特勞貝爾（JBStraubel）表示，雖然他對電池技術的宣稱本質上是持懷疑態(tài)度的，但QuantumScape的性能數(shù)據(jù)是“改變游戲規(guī)則的”。

“在我看來，這從根本上把鋰化學電池推上了不一樣的創(chuàng)新路線圖?！彼f，“看到這樣的性能數(shù)據(jù)幾乎是聞所未聞的——在能量密度體積方面大約提高了50%，這令人難以置信?！?/p>

但包括比利·吳在內的其他電池科學家提醒說，從一個電芯到電動汽車電池包將需要更多的時間、研究和開發(fā)。

電池的年消耗量▼

與此同時，競爭對手在實現(xiàn)可行產品的道路上走得更遠?？偛课挥诳屏_拉多州的初創(chuàng)公司SolidPower得到了福特的支持，該公司2020年12月表示，已經對其22層的固態(tài)電池進行了測試，并獲得330Wh/kg的能量密度。

牛津大學教授彼得·布魯斯（PeterBruce）曾在上世紀80年代與鋰離子電池發(fā)明者約翰·古德諾（JohnGoodenough）合作，他表示，公司需要在現(xiàn)實世界的條件下展示高能量密度和壽命，而不僅僅是在實驗室里。

“雖然固態(tài)電池已經取得了重要進展，但仍有一些問題有待解決?！彼f，“要想讓汽車公司采用固態(tài)電池，就需要比最好的鋰離子電池做得更好。”

辛格堅持認為，投資者承擔的唯一風險在于公司的執(zhí)行力，其技術已經被證明是可行的。他比較了一件雨衣的批量生產所面臨的挑戰(zhàn)，表示，“在拿到面料之前，你不會擔心如何制作這件衣服。”

大眾汽車已向QuantumScape投資3億美元，并希望在2025年配置其電池，還承諾出資幫助QuantumScape建立一家試點工廠，但未透露投資金額。但是，盡管這家德國汽車制造商有權購買首批生產出來的電池，但QuantumScape隨后可以向任何買家出售。

“我們不是特斯拉的競爭對手。”辛格表示，“我們是一家電池公司。我覺得每家汽車公司都有可能成為我們的潛在客戶?！?/p>

目前，許多投資者都保持著信心。但觀察人士警告說，QuantumScape的估值仍然被高估。

“我不認為任何了解這只股票的人會說它值那么多錢。”伯恩斯坦公司（Bernstein）的分析師馬克·紐曼（MarkNewman）說，“你必須假設數(shù)字比預期的好，零風險才能達到這個數(shù)字?！?/p>

固態(tài)電池競賽

蔚來汽車2021年1月份表示，明年推出的電動轎車ET7將配備能量密度為360Wh/kg的固態(tài)電池。該公司沒有透露其供應商。

豐田計劃在2021年的東京奧運會上推出固態(tài)電池，它還與松下合作開發(fā)該技術。

三星集團公布的數(shù)據(jù)顯示，其固態(tài)電池可充放電1000次，續(xù)航里程可達800公里。

法國工業(yè)集團Bolloré（博洛爾）已經將其固態(tài)電池部署在巴黎的共享服務汽車和電動巴士上，盡管它們需要高溫才能工作。該公司表示，到2025-2026年，可以有一種可以在室溫下工作的電池。

贛鋒鋰業(yè)是中國最大的鋰生產商，它稱正在與汽車制造商測試其固態(tài)電池，目標是在未來幾年內推出商業(yè)化產品。