①固態(tài)鋰離子電池的確具備非常多的優(yōu)點(diǎn)，因固態(tài)電解質(zhì)具有不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不漏液的性質(zhì)，不會(huì)使車(chē)輛發(fā)生自燃事件，大大加強(qiáng)了安全性，的確是一種理想的電動(dòng)汽車(chē)電池材料。

②由于采用了有機(jī)電解液的傳統(tǒng)鋰離子電池，在過(guò)度充電、內(nèi)部短路等異常情況下容易導(dǎo)致電解液發(fā)熱，從而引發(fā)自燃甚至自爆的安全隱患。固態(tài)電池基于固態(tài)材料不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不漏液等條件，安全系數(shù)較之鋰離子電池有著先天的優(yōu)勢(shì)。

③目前體系下的鋰離子電池已經(jīng)接近極限性能，即便是特斯拉NCA18650電芯下的電池組，能量密度可以達(dá)到250瓦時(shí)／千克，應(yīng)用于Model3的21700電芯能量密度達(dá)到300瓦時(shí)／千克，支持續(xù)航里程400到500公里，也仍然無(wú)法解決續(xù)航里程焦慮。

固態(tài)電池的電解質(zhì)無(wú)需隔膜和電解液，并不存在漏液、腐蝕等問(wèn)題，可以簡(jiǎn)化電池外殼及冷卻系統(tǒng)模塊，進(jìn)一步減輕電池模組的重量，達(dá)到節(jié)能的效果。此外，全新的正負(fù)極材料配套可以使得電化學(xué)窗口達(dá)到5V以上，從根本上提高能量密度，有望達(dá)到500瓦時(shí)／千克。

目前主流電動(dòng)汽車(chē)普遍使用的三元鋰離子電池組，其實(shí)存在一定的缺陷，因?yàn)闊o(wú)論從化學(xué)結(jié)構(gòu)是電池結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，三元鋰材料都非常容易發(fā)熱。假如不能把壓力及時(shí)傳導(dǎo)出去，電池就有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，今年發(fā)生的數(shù)起電動(dòng)汽車(chē)自燃事件，也大半有此緣故。

且就續(xù)航角度而言，三元鋰離子電池組的單體能量密度目前也面對(duì)瓶頸，很難有所突破。