2020年3月，比亞迪刀片電池的橫空出世，引起了汽車(chē)圈的陣陣波瀾?！暗镀姵氐恼Q生是對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)忽視安全、盲目追求續(xù)航里程的一種糾偏，要把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車(chē)的字典里抹掉?！北葋喌蟿?chuàng)始人兼董事長(zhǎng)王傳福這樣評(píng)價(jià)刀片電池。

事實(shí)上，比亞迪刀片電池并非電池材料的創(chuàng)新，而是通過(guò)改造電池包的設(shè)計(jì)與工藝，將電池包整體空間利用率由過(guò)去的40%提升至60%，因此體積能量密度比過(guò)去增加約50%，進(jìn)而提升續(xù)航能力。

在刀片電池發(fā)布之時(shí)，比亞迪公布了一段刀片電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池同場(chǎng)競(jìng)技的針刺試驗(yàn)視頻。視頻中，刀片電池在被鋼針穿透的情況下無(wú)明火無(wú)冒煙，表面溫度保持在30~60℃；磷酸鐵鋰電池在同等條件下無(wú)明火但冒煙，表面溫度在200~400℃之間；三元鋰電池則直接起火、爆燃，表面溫度超過(guò)500℃。

視頻發(fā)出后，引起了寧德時(shí)代的不滿。寧德時(shí)代認(rèn)為刀片電池的結(jié)構(gòu)方案已過(guò)時(shí)，而比亞迪則反擊稱(chēng)：“不服你也扎一下?！贝撕?，雙方因?yàn)橐桓撫樢l(fā)的電池之爭(zhēng)進(jìn)行了多次隔空互撕。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，刀片電池與三元鋰電池之爭(zhēng)歸根結(jié)底在于新能源車(chē)的“安全”與“續(xù)航”之爭(zhēng)，兩種電池孰優(yōu)孰劣尚無(wú)定論，但安全與續(xù)航是新能源汽車(chē)市場(chǎng)兩大痛點(diǎn)，車(chē)企和動(dòng)力電池廠商應(yīng)不斷研發(fā)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品力。

值得關(guān)注的是，比起“電池之爭(zhēng)”，比亞迪和寧德時(shí)代兩家企業(yè)近年在動(dòng)力電池領(lǐng)域的地位之戰(zhàn)也頗為有趣。

1995年，以電池起家的比亞迪主打磷酸鐵鋰電池，選擇了動(dòng)力電池不外供的模式。16年后，寧德時(shí)代成立，憑借三元鋰電池聲名鵲起。

從2017年開(kāi)始，“后起之秀”寧德時(shí)代在電池方面的營(yíng)收超過(guò)比亞迪，成為“國(guó)內(nèi)電池一哥”。數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量為62.4GWh。其中，寧德時(shí)代裝機(jī)量為32.3GWh，國(guó)內(nèi)市占率為51.79%，占據(jù)半壁江山；比亞迪裝機(jī)量為10.76GWh，國(guó)內(nèi)市占率為17%，約為寧德時(shí)代市場(chǎng)份額的三分之一。

在資本市場(chǎng)層面，寧德時(shí)代的股價(jià)從2018年6月上市之初的25.14元/股飆升至如今的300元/股以上，其股價(jià)上漲超12倍。而在2018年6月至刀片電池推出的時(shí)間段里，比亞迪股價(jià)則僅僅上漲約12.5元。

不過(guò)，比亞迪推出刀片電池之后，其股價(jià)就開(kāi)始飛漲。截至2020年12月30日，比亞迪收盤(pán)價(jià)為186元/股，近9個(gè)月股價(jià)漲幅約為243.4%。比亞迪的市值更是增加約3581.6億元至5074.4億元，成為目前國(guó)內(nèi)市值最高車(chē)企。

除了在資本市場(chǎng)的亮眼成績(jī)之外，比亞迪推出刀片電池還希望切割市場(chǎng)份額，爭(zhēng)奪“國(guó)內(nèi)電池一哥”的地位。眼下，比亞迪已經(jīng)開(kāi)放對(duì)外供貨，并且部分由比亞迪對(duì)外供應(yīng)動(dòng)力電池的車(chē)型近期已在工信部《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中出現(xiàn)。這意味著，未來(lái)，刀片電池與三元鋰電池的市場(chǎng)份額之爭(zhēng)將更加激烈。