現(xiàn)在所有制造新能源車型的汽車制造商都在尋找相同的“圣杯”，一個可以續(xù)航將近500公里、充電只需10分鐘、不需要龐大的加熱冷卻系統(tǒng)、循環(huán)超過800次（將近40萬公里）仍能保持80%充電能力，更重要的是不容易自燃，這是固態(tài)電池發(fā)展的前景。那么，豐田將為大家?guī)砗孟ⅲ傩髂陮?zhǔn)備發(fā)布一款上述場景的全新固態(tài)電池組原型車。

你可能不信，但請不要關(guān)閉頁面，角師傅將所知道的消息與大家分享。

目前，續(xù)航里程和充電時間是電動車發(fā)展之路上的最大阻隔，盡管10分鐘充電速度還是要比燃油車加油時間多得多，但至少比現(xiàn)在“一個對時充”要快太多了。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，豐田并不是一個人在戰(zhàn)斗。就在上周，大眾官宣與美國加州QuantumScape公司合作開發(fā)出一套全新固態(tài)電池，因此大眾為其很砸了2億美元。

豐田這次和松下合作，目前他們手握超過1000項(xiàng)固態(tài)電池的技術(shù)專利。日產(chǎn)表示自己也在研發(fā)固態(tài)電池，并宣稱將在2028年帶來一款“非模擬”車輛。目前，豐田主要的動作是在氫動力上，下一步他們將推出全新升級款氫動力Mirai。與此同時，日產(chǎn)也將推出旗下首款純電SUV——Ariya。

從目前來看，無論是豐田，還是日產(chǎn)，他們背后都有日本政府支撐著。據(jù)統(tǒng)計，日本政府目前正組建一個超過2萬億日元專項(xiàng)基金，用于支持脫碳技術(shù)。其中很大一部分用于支持新固態(tài)電池組的研發(fā)。目前日本兩家大型礦業(yè)石油公司，三井物產(chǎn)與出光興產(chǎn)正在建設(shè)生產(chǎn)固態(tài)電解質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施。

日本目前正在與時間賽跑，趕在中國、韓國之前推出性能優(yōu)于現(xiàn)有鋰離子電池組的全新一代固態(tài)電池組。三星已經(jīng)宣布研發(fā)出一種使用銀碳替代鋰離子的固態(tài)電池組，這款原型固態(tài)電池組容量只有現(xiàn)有鋰電池組的一般，但續(xù)航能力已經(jīng)超過了500英里（800公里）。

中國方面，工信部頒布的《中國制造2025》指明：“到2025年、2030年，我國動力電池單體能量密度分別需達(dá)到400Wh/kg、500Wh/kg?！敝笜?biāo)分別對應(yīng)當(dāng)前乘用車動力電池單體平均水平170Wh/kg的2-3倍。

我國正位于第二代向第三代鋰電發(fā)展的過程中。正極材料的選擇上，我國已由磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元，并逐漸向高鎳三元發(fā)展。負(fù)極材料當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化仍集中于石墨材料，未來也在向硅碳負(fù)極進(jìn)行過渡。

寫在最后：

全新一代固態(tài)電池組競賽已經(jīng)吹響，豐田宣布計劃在2021年生產(chǎn)搭載新一代固態(tài)電池組的原型車。因此，我們已經(jīng)知曉全球汽車制造商未來主導(dǎo)研發(fā)技術(shù)方向在哪里了。