鋰離子電池將用于高速列車

高鐵是高標(biāo)準(zhǔn)的代名詞。鋰離子電池在高鐵上應(yīng)用的意義是什么?鋰離子電池在高鐵中的用途是什么?該項(xiàng)目于2012年初啟動。到目前為止，已經(jīng)兩年多了。在現(xiàn)場進(jìn)行了各種類型的試驗(yàn)，以滿足要求。同時，鋰離子電池也首次被用于其他軌道交通研究項(xiàng)目，以驗(yàn)證其可行性。

該項(xiàng)目代表了我國高鐵的最高水平，由鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)，長春鐵路客車公司和青島四方廠分別代表了南北鐵路的高規(guī)格，并制定了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。電池盒可快速互換使用。鋰離子電池與鎳鎘電池安裝盒及外部接口相同。

高速列車上裝有電池組，每組容量為200Ah;額定電壓為110V。整個列車有4個電池組。初步車輛協(xié)調(diào)已在長春完成。在周向鐵試驗(yàn)基地進(jìn)行了常規(guī)試運(yùn)轉(zhuǎn)及相關(guān)試驗(yàn)。車輛測試預(yù)計在2016年底完成。

如何在高速列車上使用鋰離子電池?

鎳鎘電池和鋰離子電池有什么差別?

用作常規(guī)列車的鎳鎘電池。

優(yōu)點(diǎn):

1.安全性高，可任意充放電。

2.高低溫性能。工作溫度范圍-20℃至60℃，在此范圍內(nèi)可以進(jìn)行放電。

價格是可以承受的。循環(huán)次數(shù)約為500次。

缺點(diǎn):

1.低能量密度。

2.鎳鎘是一種重金屬，污染環(huán)境。

3.鎳鎘電池在多次放電后仍能保持低容量的記憶效應(yīng)，但當(dāng)要大量放電時，這種記憶效應(yīng)就不存在了。

4.電池要定期保養(yǎng)，如補(bǔ)充電解質(zhì)等。

5.自放電率較高，鎳鎘電池為15-30%(月)。

信標(biāo)列車使用鋰離子電池。

優(yōu)點(diǎn):

1.安全性高，不能過度充放電，要支持BMS電池管理系統(tǒng)。

2.高低溫性能，使用溫度范圍在-20℃~60℃也可以使用，甚至-40℃也可以低倍率放電。

3.能量密度高，目前的技術(shù)是鎳鎘電池的三倍。充放電次數(shù)為3000~10000次。

4.它對環(huán)境污染幾乎沒有影響。

5.沒有定期維護(hù)。

6.自放電率低。鋰離子電池是2~5%(月)。

缺點(diǎn):

目前的采購成本高于鎳鎘電池。根據(jù)行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)量擴(kuò)張情況，還有繼續(xù)降價的空間。

鋰離子電池對高鐵有什么意義?鋰離子電池在高鐵中的用途是什么?

從以上比較不難看出，使用鋰離子電池對高速鐵路標(biāo)線具有積極的意義。

任何汽車，即使是汽油汽車，都有電池。其效果不言而喻。鐵路列車在電網(wǎng)上運(yùn)行，不燒油，但它們?nèi)匀灰獋溆秒娫础Ｓ糜跒檐囕v的所有系統(tǒng)部件供應(yīng)低壓電源。如電網(wǎng)突然斷電時，車內(nèi)照明、空調(diào)等，當(dāng)列車開始充電時，弓形起落。

目前，南北兩線的樣車已下線，北車長春軌道客車高速鐵路上使用的鋰離子電池。這也可以與鎳鉻電池上的CSR四方作為運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行比較。目前，該學(xué)院的相關(guān)實(shí)驗(yàn)仍在進(jìn)行中。