動(dòng)力鋰電池是目前普及率最高或相對(duì)高的類(lèi)型，耐用性為前三類(lèi)最差、后兩類(lèi)極強(qiáng)。鎳鈷類(lèi)三元鋰離子電池的代表品牌有三家，分別為比亞迪、寧德時(shí)代、松下。這些電池裝備的品牌非常之多，但可以說(shuō)這些車(chē)都要面對(duì)同一個(gè)問(wèn)題：后期更換電池的高成本。

鎳鈷類(lèi)三元鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)為能量密度非常高，一線產(chǎn)品均可達(dá)到系統(tǒng)能量密度超160Wh/kg。在補(bǔ)貼階段對(duì)動(dòng)力鋰電池的密度有較高的要求，鎳鈷類(lèi)三元鋰的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高，于是在CATL于松下兩家公司的帶領(lǐng)下逐漸成為主流，比亞迪則是被迫研發(fā)使用此類(lèi)電池。之所以稱(chēng)之為被迫，原因?yàn)殒団掝?lèi)三元鋰的使用壽命不夠理想，在完整充放電1000次左右后，SOC可以下降30%~40%，這還僅僅是容量的下降。

電池在使用過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)內(nèi)阻的升高，這種無(wú)形的阻力會(huì)造成放電效率下降的問(wèn)題。內(nèi)阻過(guò)高后SOC低至40%左右時(shí)，電池的放電電壓與放電容量都會(huì)出現(xiàn)較大的波動(dòng)，結(jié)果則是容量還在但是放電太快。那么在容量下降加上內(nèi)阻升高后，這些裝備鎳鈷類(lèi)三元鋰離子電池的車(chē)，在落地8~12年之間必然出現(xiàn)續(xù)航里程的大幅衰減；想要恢復(fù)容量則要以較高的成本更換整組電芯，費(fèi)用動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)甚至超十萬(wàn)元。

鎳鈷類(lèi)三元鋰離子電池可含義為補(bǔ)貼階段的特殊產(chǎn)物，并不是一種理想的選項(xiàng)。好在補(bǔ)貼已經(jīng)結(jié)束，動(dòng)力鋰電池的類(lèi)型也終于可以恢復(fù)到剩下兩類(lèi)；不過(guò)鈦酸錳電池的制造成本太高，現(xiàn)階段使用這種電池的車(chē)輛平均續(xù)航還不足100公里。所以雖然鈦酸錳電池能夠輕松的達(dá)到數(shù)千次充放并保證SOC足夠高，但過(guò)于高的成本也決定了后期不會(huì)再有市場(chǎng)；這點(diǎn)從董小姐投資但破產(chǎn)的珠海銀隆即可得到印證，這也似乎是董小姐經(jīng)常發(fā)飆的原因吧。

排除鈦酸錳電池后只剩下磷酸鐵鋰離子電池，這種電池可以做到2000次以上的完整充放電，保證SOC在70%左右（優(yōu)秀產(chǎn)品的水平）。同時(shí)動(dòng)力鋰電池可以承受撞擊、高溫甚至穿刺的嚴(yán)格測(cè)試以保證安全，更重要的是制造成本可以下降~；電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)價(jià)格的下探依靠的必然是磷酸鐵鋰，這也正是比亞迪公司的強(qiáng)項(xiàng)。所以新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)又回到了這一品牌上，下一階段將會(huì)帶來(lái)一個(gè)行業(yè)變革。

動(dòng)力鋰電池的種類(lèi)會(huì)不會(huì)影響動(dòng)力輸出呢？

眾所周知，現(xiàn)在的動(dòng)力鋰電池組一般都分為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池兩大類(lèi)，而這兩大類(lèi)電池組的電壓平臺(tái)是不相同的三元鋰離子電池組的充放電電壓控制范圍為2.5~4.2V，磷酸鐵鋰離子電池充放電電壓控制范圍則是在2.0～3.65V，也就是三元鋰離子電池組的充放電電壓要比磷酸鐵鋰離子電池來(lái)得高。

而關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電機(jī)輸出扭矩越高，獲得的動(dòng)力也就越強(qiáng)。在整備質(zhì)量、風(fēng)阻系數(shù)等條件不變的前提下，電動(dòng)機(jī)輸出扭矩的高低是與電壓成正比的，那么也就是說(shuō)充放電電壓更高的三元鋰離子電池組，可以比磷酸鐵鋰離子電池組帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

所以說(shuō)，動(dòng)力鋰電池的種類(lèi)不同，的確會(huì)影響車(chē)輛的動(dòng)力輸出。

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