國(guó)內(nèi)電動(dòng)轎車電池品種首要有：鉛酸蓄電池、磷酸鐵鋰離子電池、鈷酸鋰離子電池和三元聚合物鋰離子電池等。

孫立清向筆者介紹，動(dòng)力鋰電池別離經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、燃料動(dòng)力電池的年代。鉛酸電池現(xiàn)在占有二次電池80%以上的商場(chǎng)份額，首要使用于電動(dòng)汽車商場(chǎng)和儲(chǔ)能商場(chǎng)，鎳鎘電池首要使用于電動(dòng)工具，可是鉛酸電池和鎳鎘電池均含有重金屬元素簡(jiǎn)略構(gòu)成污染，因而推廣程度有限。

鎳氫電池現(xiàn)在首要使用于混合電動(dòng)汽車，但功用不能滿意現(xiàn)在純電動(dòng)轎車和插電式混合動(dòng)力轎車的需求，此類電動(dòng)汽車需200公里以上的跋涉旅程，是鎳氫電池供應(yīng)的純電動(dòng)旅程的10倍。雖然燃料動(dòng)力電池的功用很好，可是技能難度大。

鋰離子電池以其優(yōu)越的功用和老到的技能成為未來(lái)十年電動(dòng)汽車用電池首選。其優(yōu)勢(shì)為具有更高的能量質(zhì)量比、能量體積比，現(xiàn)在能抵達(dá)100-125Wh/kg和240-300Wh/L，是鎳鎘電池的2倍，是鎳氫電池的1.5倍;不僅如此，自放電小標(biāo)明可長(zhǎng)期寄存，充滿電的鋰離子電池貯存1個(gè)月后的自放電率為10%左右，大大低于鎳鎘電池的25%-30%，鎳氫電池的30%-35%，這是鋰離子電池最突出的優(yōu)越性;此外，無(wú)回想效應(yīng)、壽數(shù)長(zhǎng)、能夠快速充電、無(wú)污染等特點(diǎn)為顧客供應(yīng)了更多快捷。

三元資料或成明日之星

正極資料是鋰離子電池最為要害的原資料。四大資料生產(chǎn)中，正極資料是鋰離子電池的中心，占鋰離子電池本錢(qián)的30%以上，比重最大。正極資料的好壞直接決議了鋰離子電池各種功用指標(biāo)，如能量密度功用、比功率、溫度適用范圍及安全功用等等。

三元資料是未來(lái)開(kāi)展的趨勢(shì)?，F(xiàn)在商場(chǎng)上所有的三元資料首要是以NMC、NCA為主，一起包含了鎳、鈷、錳三種元素的協(xié)同效應(yīng)，具有容量高、電壓高檔優(yōu)點(diǎn)，逐步成為電動(dòng)轎車使用干流。未來(lái)3-5年，高端的三元系統(tǒng)作為動(dòng)力鋰離子電池，將會(huì)呈現(xiàn)求過(guò)于供的局勢(shì)。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池仍以磷酸鐵鋰為主，國(guó)內(nèi)的鋰離子電池和電動(dòng)轎車公司可經(jīng)過(guò)對(duì)磷酸鐵鋰資料的把握，在2-3年內(nèi)構(gòu)成老到的電池技能，然后逐漸過(guò)渡到三元資料為正極的鋰離子電池工業(yè)化開(kāi)展的道路上。我國(guó)現(xiàn)在正極資料以磷酸鐵鋰為主，將逐步向三元及其與錳酸鋰的混合資料系統(tǒng)轉(zhuǎn)變;負(fù)極資料以石墨類為主，兼有鈦酸鋰。我國(guó)轎車技能研究中心轎車試驗(yàn)研究所新動(dòng)力試驗(yàn)室高檔工程師王芳博士對(duì)筆者說(shuō)道。

電動(dòng)汽車圍住重點(diǎn)在電池

事實(shí)上，受限于量產(chǎn)后的本錢(qián)壓力，69.86萬(wàn)元起價(jià)的寶馬530Le以及價(jià)格接近百萬(wàn)元的特斯拉等奢華電動(dòng)汽車，并不是一般群眾能夠企及的，電池本錢(qián)居高不下成為要害因素。

據(jù)了解，特斯拉選用的是18650鈷酸鋰離子電池，這種電池功率高、能量密度大，且一致性較高，但本錢(qián)也相對(duì)較高，因而并不被其他廠家廣泛選用。

不過(guò)，比亞迪選用的就是自己的電池技能磷酸鐵鋰離子電池，它具有較好的電池功用和穩(wěn)定性，但在低溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰離子電池的功用損耗大，導(dǎo)電性或會(huì)受到影響。

轎車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)試驗(yàn)室副主任宋健曾公開(kāi)表示，車企需求打破電池技能瓶頸。雖然現(xiàn)在本鄉(xiāng)車企未能重新動(dòng)力轎車上賺到錢(qián)，但假設(shè)繼續(xù)不斷地研制，打破電池技能，就等于圍住而出。