磷酸鐵鋰離子電池制造簡(jiǎn)單，使用的材料成本也低，不含有鎳、錳、鋁、鈷這類價(jià)格波動(dòng)較大的金屬元素，其制造成本相比三元鋰離子電池低20%。磷酸鐵鋰離子電池正極材料電化學(xué)性能比較穩(wěn)定，在充放電過(guò)程中電池結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生變化，相比三元鋰離子電池安全性較高，即便在短路、擠壓、刺穿等特殊條件下，仍然不易發(fā)生爆炸；此外，由于不含有重金屬和稀有金屬，磷酸鐵鋰離子電池相對(duì)較為環(huán)保，利于回收。

由于近幾年市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的追求，使三元鋰一度成為電動(dòng)汽車公司的首選，但隨著2019年六月底我國(guó)乘用車補(bǔ)貼退坡，成本成為電動(dòng)汽車公司考慮的首要因素之一，再加上技術(shù)上的突破，磷酸鐵鋰正在重返主流。比如比亞迪刀片電池由于電芯扁平化處理，長(zhǎng)度可達(dá)到2500mm，電芯重組效率得到極大提升，體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，整車壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上；而寧德時(shí)代的CTP(CellToPack)技術(shù)可以讓電池包體積利用率提升15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，系統(tǒng)能量密度新增10%-15%，最高達(dá)到200Wh/kg以上。

不過(guò)也有不少機(jī)構(gòu)出面唱衰磷酸鐵鋰離子電池，此前摩根士丹利(MorganStanley)就曾發(fā)表報(bào)告稱，盡管磷酸鐵鋰離子電池中期需求將會(huì)上升，但由于鎳鈷電池技術(shù)正在不斷進(jìn)步，預(yù)計(jì)未來(lái)3年成本將下降20%，這也導(dǎo)致磷酸鐵鋰離子電池只能作為一種過(guò)渡選擇，終將被市場(chǎng)所淘汰。