圖為我國工程院院士、北京理工大學(xué)教授、動力鋰電池應(yīng)用分會專家委員會主任委員吳鋒在CBIS2018“鋰想”峰會上接受媒體采訪

（十一月九日北京訊吳迪閆志剛）2018年十一月八日，以“新時(shí)代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力鋰電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)在京召開。

我國工程院院士、北京理工大學(xué)教授、我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會專家委員會主任委員吳鋒，就業(yè)內(nèi)普遍關(guān)心的新能源汽車補(bǔ)貼退坡、未來產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式、電池回收等問題，接受專訪。

近日，有消息人士透露，新能源汽車補(bǔ)貼政策內(nèi)容為“2019年補(bǔ)貼將整體退坡40%，2020年全部退坡”。對此，吳鋒表示，雖然從表面來看，補(bǔ)貼退坡不是好事，但對產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展是利好的。“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的市場化競爭將日趨激烈，無法適應(yīng)這一趨勢的公司將被淘汰，從長遠(yuǎn)來看，有利于市場的健康、可持續(xù)發(fā)展。”

在談到未來產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式時(shí)，吳鋒建議采用電池公司和車企相結(jié)合的模式。“這種模式有兩點(diǎn)優(yōu)勢：第一，雙方聯(lián)合，可降低成本壓力；第二，可針對具體用戶群，集中精力搞研究?；ダ糙A可使產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展更加融合。”

關(guān)于廢舊電池回收梯次利用，吳鋒表示，要有條件地開展梯次利用?！氨热珉妱悠嚨碾姵貞?yīng)用在小型摩托車等方面，也就是說從大到小的應(yīng)用還是比較現(xiàn)實(shí)的，但假如從小到大進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用，難度還是很大的，因?yàn)檫@要考慮電池的使用系統(tǒng)等因素。”

此外，吳峰認(rèn)為，動力鋰電池材料技術(shù)的提升，應(yīng)該根據(jù)市場對電池性能的需求來設(shè)計(jì)、研發(fā)?！鞍l(fā)展高比容、低成本的電池正極材料，我們要從電池反應(yīng)機(jī)理和基礎(chǔ)材料入手，進(jìn)行研究和突破；發(fā)展高安全性的電解質(zhì)材料，就要我們向非有機(jī)體系和固態(tài)化兩個方向進(jìn)行開發(fā)；為滿足新能源汽車在高寒高海拔地區(qū)使用，我們應(yīng)該從電池材料入手，提高電池的溫度適應(yīng)性與可靠性?！?/p>