全球新能源汽車快速發(fā)展，拉動鋰離子電池需求未來幾年復合增速40%以上，日韓公司松下、LG化學、三星SDI三巨頭霸占全球市場。海外市場受電動乘用車市場的爆發(fā)，市場急劇擴大，預期2017年、2018年全球乘用車動力鋰電池出貨量將分別達到32GWh、60GWh，同比新增45%、94%。松下、LG化學、三星SDI在海外的市占率高達76%，競爭優(yōu)勢突出。

從多維度分析來看，采用主流技術路線，尋找優(yōu)質合作伙伴，利用資金優(yōu)勢采取低價策略，長遠布局是強者恒強的關鍵。技術路線方面：AESC因為選擇了錯誤的錳酸鋰路線而逐步被市場淘汰，松下、LG和三星則選擇了高鎳三元路線成為市場的主角；合作伙伴方面：松下深度綁定特斯拉，同時進一步拓展大眾，LG則橫掃全球客戶包括起亞、日產、通用、雷諾等，是目前儲備客戶最多的公司，三星步伐稍慢重要客戶為大眾、寶馬。包裝規(guī)格方面：松下主打圓柱，LG主打軟包，而三星則選擇方形，目前這三種路線各有優(yōu)缺點，后期形勢有待進一步考察。

為搶占市場，LG和三星采用低價策略導致當前均處于虧損狀態(tài)，僅松下盈利，但是虧損狀態(tài)有望在未來兩至三年內反轉。2016年松下、三星和LG平均售價為190美元/kwh（約合人民幣1285元），這個價格遠低于同期我國2000元/kwh的均價，低價策略帶來了市場份額的擴大，但是也帶來了持續(xù)的虧損，預計2016年LG和三星虧損金額搞到20億人民幣，僅松下有盈利，未來隨著成本下降和規(guī)模的增大以及競爭格局的穩(wěn)定，扭虧有望兩到三年內實現(xiàn)。

電池廠商與車廠合資生產電池系統(tǒng)成為趨勢，我國電池將于國際巨頭開展直接競爭。動力鋰電池為新能源汽車核心零部件，整車為了保障電池供應而電池廠為了鎖定客戶，兩者深度合作將成為趨勢。我國電池公司經過多年培育，技術已經取得長足發(fā)展，同時我國具備完整的產業(yè)鏈結構，將在我國和全球同國際巨頭開展直面競爭。