歐洲現(xiàn)在正在忙著追趕電動(dòng)化，布局電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。關(guān)于投資巨大，且短時(shí)間難以取得回報(bào)的氫燃料動(dòng)力電池汽車，大眾和奔馳都宣布暫時(shí)“放棄”。日本、韓國關(guān)于氫燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)雖然上心，但是畢竟體量有限，市場(chǎng)蛋糕較小。北美市場(chǎng)，關(guān)于氫燃料動(dòng)力電池及氫能產(chǎn)業(yè)更是“放眼長遠(yuǎn)”。

全球來看，目前沒有哪一個(gè)國家像我國對(duì)氫燃料動(dòng)力電池以及氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更上心。2019年有關(guān)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)內(nèi)容出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中，隨后從中央到地方各級(jí)支持氫燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策層出不窮。

面對(duì)我國市場(chǎng)的巨大誘惑，全球氫燃料動(dòng)力電池零部件及整車公司紛紛“圍剿”我國市場(chǎng)，希望在這里分切誘人的大蛋糕。

1“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的日本勢(shì)力

六月五日，豐田汽車宣布，公司聯(lián)合億華通、我國一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)汽車等五家公司在北京簽署協(xié)議，合作成立“聯(lián)合燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，面向商用車燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)開展研發(fā)工作。其中豐田汽車出資65％、億華通出資15％，其余四家車企分別出資5％。

據(jù)了解，新公司將研發(fā)具備競爭力的燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)，一條龍式地開展?jié)M足我國市場(chǎng)需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列氫燃料動(dòng)力電池商用車技術(shù)研發(fā)工作。

從出資比例來看，豐田汽車將占據(jù)主導(dǎo)地位，億華通次之，另外四家車企更像是基于豐田、億華通的氫燃料動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品合作應(yīng)用。

豐田作為全球氫燃料動(dòng)力電池汽車研發(fā)的鼻祖，在氫燃料動(dòng)力電池汽車技術(shù)方面有著成熟的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和廣泛的技術(shù)積累。此前一直在日本市場(chǎng)推動(dòng)氫燃料動(dòng)力電池汽車相關(guān)的推廣和應(yīng)用，在歐美市場(chǎng)也小有成就，但一直沒有“大風(fēng)大浪”。

我國政府關(guān)于氫燃料動(dòng)力電池及氫能產(chǎn)業(yè)的重視，讓長期在氫燃料領(lǐng)域久久不得志的豐田汽車似乎找到了機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，豐田汽車在華的氫能布局早已展開。

早在2017年，豐田就在我國江蘇常熟的研發(fā)中心建設(shè)了一個(gè)加氫站并進(jìn)行試驗(yàn)。

2018年五月，豐田汽車還特意邀請(qǐng)我國政府有關(guān)官員訪問了其在日本的氫燃料動(dòng)力電池生產(chǎn)廠。

同年，豐田汽車還與北汽福田、億華通達(dá)成合作意向，共同合作推出氫燃料動(dòng)力電池客車：意向三方計(jì)劃在北汽福田生產(chǎn)及銷售的氫燃料動(dòng)力電池大巴上搭載采用豐田氫燃料動(dòng)力電池電堆等零部件的億華通氫燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)，三方聯(lián)手打造氫燃料動(dòng)力電池客車。據(jù)悉，搭載該系統(tǒng)的氫燃料動(dòng)力電池汽車將于2021年投入量產(chǎn)，并服務(wù)于2022年冬奧會(huì)。

2019年七月，豐田汽車宣布與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑能源科技有限公司達(dá)成共識(shí)，計(jì)劃在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷售的氫燃料動(dòng)力電池（FC）大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統(tǒng)。豐田方面希望通過與更多的我國商用車公司展開合作，促進(jìn)氫燃料動(dòng)力電池汽車在我國的應(yīng)用和普及。

今年三月，豐田汽車宣布，與其在我國的合作伙伴——一汽合作，投資12．2億美元，在天津建造一座新能源汽車廠。該廠預(yù)計(jì)每年生產(chǎn)20萬輛純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料動(dòng)力電池汽車。根據(jù)天津市政府2019年公布的《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方法（2019－2022年）》（征求意見稿）提出的，“要大力推動(dòng)天津市氫燃料動(dòng)力電池整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)一汽豐田引入國際先進(jìn)氫燃料動(dòng)力電池車型產(chǎn)品”推測(cè)，這座廠或許將是豐田在華氫燃料動(dòng)力電池汽車的重要生產(chǎn)基地。

很顯然，豐田已經(jīng)在積極搶占我國市場(chǎng)的氫燃料動(dòng)力電池汽車機(jī)會(huì)。

值得一提的是，豐田在華氫燃料動(dòng)力電池布局仍然屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打，與我國公司成立合資公司或建立研發(fā)合作關(guān)系來推動(dòng)其在華布局。

2“搶市場(chǎng)”的韓國公司

在氫能布局上，韓國的力度也不容小覷。面對(duì)我國市場(chǎng)巨大的蛋糕，擅長搶市場(chǎng)的韓國公司自然不會(huì)坐以待斃。

數(shù)據(jù)顯示，2019年韓國氫燃料動(dòng)力電池汽車銷量已經(jīng)超過日本，躍居全球第一。與氫燃料動(dòng)力電池汽車出貨量相匹配的是氫燃料動(dòng)力電池出貨量，據(jù)悉2019年韓國氫燃料動(dòng)力電池出貨量為408MW，超過美國382MW和日本的245MW，而我國氫燃料動(dòng)力電池出貨量為128MW。

作為韓國氫燃料動(dòng)力電池汽車領(lǐng)域的龍頭老大——現(xiàn)代汽車也對(duì)我國市場(chǎng)垂涎已久。

不過，與日本公司擅長穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格不同，現(xiàn)代在華布局似乎更愿意單干。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，今年二月，四川現(xiàn)代已經(jīng)完成了股份變更。變更后，韓國現(xiàn)代汽車成為四川現(xiàn)代唯一大股東，持股比例為100％。至此，四川現(xiàn)代變更為外國法人獨(dú)資，同時(shí)也成為國內(nèi)首家外商獨(dú)資的商用車品牌。

今年一月，現(xiàn)代汽車株式會(huì)社副社長李仁哲曾表示，現(xiàn)代汽車將在我國四川廠生產(chǎn)氫燃料整車，進(jìn)行本土化的研發(fā)，加深與我國合作伙伴進(jìn)行氫燃料的資源互補(bǔ)，并通過租賃的模式進(jìn)行運(yùn)營和落地。根據(jù)規(guī)劃，四川廠前期將生產(chǎn)氫燃料動(dòng)力電池商用車，未來也可能推出乘用車。

簡言之，四川廠將是現(xiàn)代汽車在華氫燃料動(dòng)力電池重要生產(chǎn)廠，也將是其開拓我國氫燃料動(dòng)力電池汽車市場(chǎng)的橋頭堡。

現(xiàn)代、豐田作為當(dāng)前全球氫燃料動(dòng)力電池汽車的佼佼者，同時(shí)在氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)上實(shí)力雄厚，雙方紛紛在華布局，將開啟我國氫燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新一輪合作與競爭。

3零部件公司也加入“混戰(zhàn)”

“認(rèn)識(shí)我國市場(chǎng)首先要重視其規(guī)模，”全球燃料動(dòng)力電池領(lǐng)軍公司——加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司董事長兼首席執(zhí)行官麥楷文曾如是說。我國關(guān)于燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的重視也吸引了巴拉德的極大興趣。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前巴拉德在我國有多家合資或合作公司從事氫燃料動(dòng)力電池的市場(chǎng)開發(fā)等業(yè)務(wù)。公司2015年就曾與南通澤禾新能源科技有限公司和廣東鴻運(yùn)氫能源科技有限公司簽署價(jià)值1000萬加元的最終許可協(xié)議和供應(yīng)協(xié)定，為我國兩座城市首批部署的33輛燃料動(dòng)力電池動(dòng)力公共汽車供應(yīng)燃料動(dòng)力電池動(dòng)力產(chǎn)品和技術(shù)解決方法。

2017年，巴拉德還與廣東國鴻氫能科技有限公司共同創(chuàng)建了合資公司——廣東協(xié)同氫能源科技有限公司，其中巴拉德持有10％的股份。合資公司重要生產(chǎn)用于燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料動(dòng)力電池堆等。

由于在技術(shù)上具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，巴拉德也得到多家我國公司的青睞。2018年八月，濰柴動(dòng)力與巴拉德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。其中，濰柴動(dòng)力擬投資1．63億美元認(rèn)購巴拉德19．9％的股份，成為巴拉德第一大股東。同時(shí)，雙方將在我國成立合資公司，聯(lián)合開發(fā)適合我國市場(chǎng)的下一代質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力電池電堆，以及應(yīng)用于客車、商用卡車和叉車的下一代燃料動(dòng)力電池模組。

巴拉德只是燃料動(dòng)力電池汽車零部件公司入華的一個(gè)縮影，我國政府關(guān)于氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的大力度支持，吸引了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)公司的來華布局。近年來，包括博世、錫里斯、SFC能源、Nedstack等燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈公司都參與到我國氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中來，相關(guān)合作頻見報(bào)端。

4會(huì)有類似動(dòng)力鋰電池白名單出現(xiàn)嗎？

為扶持本土公司發(fā)展壯大，我國在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期曾出臺(tái)過一些政策，為本土動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)成長壯大營造了短暫且關(guān)鍵的環(huán)境。其目的是做大做強(qiáng)做優(yōu)本土電池產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然，在這一政策用途下，國內(nèi)電池生產(chǎn)公司不負(fù)眾望，現(xiàn)已成為全球動(dòng)力鋰電池強(qiáng)國之一。

2015年三月，國家工業(yè)和信息化部制定公布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，明確了進(jìn)入該領(lǐng)域的公司需滿足的條件和要求，只有使用了符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司動(dòng)力鋰電池的新能源車，才能登上《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，獲得國家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼。

這一政策被業(yè)界俗稱為“白名單”，由于日韓電池公司無法進(jìn)入“白名單”，不得不被迫短暫出局，這也為國內(nèi)本土電池生產(chǎn)公司發(fā)展?fàn)幦×岁P(guān)鍵的發(fā)展機(jī)遇期。隨后幾年內(nèi)國內(nèi)電池生產(chǎn)公司迅速成長壯大，出現(xiàn)了一批全球領(lǐng)先的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司。隨著白名單“使命”完成，2019年六月，工信部宣布廢止了“白名單”。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的道路已經(jīng)逐漸明朗，我國無論是在整車、電池、電池材料、設(shè)備甚至礦產(chǎn)資源等所有環(huán)節(jié)幾乎都躋身到了舞臺(tái)中央。然而，氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)剛剛起步，核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件都與國外差距較大。因而政府也在表態(tài)，未來還會(huì)對(duì)氫燃料動(dòng)力電池汽車及氫能產(chǎn)業(yè)繼續(xù)大力扶持。技術(shù)引進(jìn)來是一方面，大力扶持本土公司和技術(shù)發(fā)展是另一方面，面對(duì)洶涌而來且強(qiáng)勢(shì)的外部公司，未來會(huì)不會(huì)有類似“白名單”還不好說。

不過，由于今年新公布的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策提出，未來關(guān)于氫燃料動(dòng)力電池汽車將實(shí)行“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策，且選擇條件好的城市試點(diǎn)推廣和重點(diǎn)扶持，而非類似于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初的“大水漫灌”，類似動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的“白名單”或許不會(huì)出現(xiàn)。所以，關(guān)于國內(nèi)氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來說，未來的競爭或?qū)?huì)非常激烈。此次億華通選擇與豐田合作，也或許是其面對(duì)當(dāng)下情況的應(yīng)對(duì)措施之一。

撰稿：方傾燃