近日，國內(nèi)兩家出貨量最大的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代與比亞迪在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行了一輪隔空對(duì)戰(zhàn)。雙方重要從電池安全展開議題也就是說，針刺后的電池是否安全？

這場(chǎng)爭(zhēng)論源于兩方面背景原因：一是今年以來，新能源汽車發(fā)生多起自燃事件，最新的一起是五月二十六日在福田區(qū)皇崗路與蓮科路路口，發(fā)生的一起兩車追尾交通事故，導(dǎo)致追尾的電動(dòng)貨車著火后駕駛者當(dāng)場(chǎng)死亡，令電池安全性備受關(guān)注；另一個(gè)原因是，比亞迪三月份公布的刀片電池，聲稱這項(xiàng)技術(shù)有能力引領(lǐng)全球動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線重回正道，把自燃這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

比亞迪在刀片電池公布會(huì)上，公開了一段試驗(yàn)視頻：三元鋰離子電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端的熱失控劇烈燃燒現(xiàn)象，電池表面的雞蛋被炸飛；刀片電池在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度在30-60℃區(qū)間，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動(dòng)的液體狀態(tài)。

作為國內(nèi)最大動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代隨后也公布試驗(yàn)視頻進(jìn)行回應(yīng)：寧德時(shí)代三元電池包鋼針根本刺不穿，以及寧德時(shí)代早已掌握三元電芯過針刺技術(shù)。

實(shí)際上，比亞迪與寧德時(shí)代在動(dòng)力鋰電池的技術(shù)路線上有所不同，比亞迪側(cè)重于磷酸鐵鋰離子電池，該技術(shù)路線特點(diǎn)是電池相對(duì)穩(wěn)定，但能量密度不高。而寧德時(shí)代重要是以三元鋰離子電池為主，現(xiàn)已成為全球最大的三元鋰離子電池供應(yīng)商，為大眾、寶馬、奔馳等眾多主流車企供貨。

不過，雙方爭(zhēng)論并未因此而停止，五月二十四日，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，針刺實(shí)驗(yàn)的核心目的就是要讓電池短路，以便觀察電池的熱失控情況及制定更好的安全防護(hù)策略。針刺讓電池不短路，與通過針刺讓電池短路看電池的熱安全性，這是兩回事。

作為回應(yīng)，寧德時(shí)代公布《有關(guān)動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識(shí)》再度重申，三元和鐵鋰兩類電池各有特點(diǎn)，分別滿足不同市場(chǎng)需求；國際認(rèn)知從單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全；我國標(biāo)準(zhǔn)與國際法規(guī)全面接軌，重心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全。并且明確指出，在現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)中，單體針刺測(cè)試作為獨(dú)立項(xiàng)目已正式取消，僅作為單體熱失控的觸發(fā)條件，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。也就是說，針刺是否通過已不重要，關(guān)鍵要看單體熱失控后，系統(tǒng)是否可以控制熱失控的蔓延，為各類電池的安全應(yīng)用設(shè)定了基本門檻。

在技術(shù)問題上，寧德時(shí)代與比亞迪來來回回幾個(gè)隔空論戰(zhàn)，實(shí)際上并非壞事，這反而有利于我國動(dòng)力鋰電池的發(fā)展，以進(jìn)一步推動(dòng)電池行業(yè)的技術(shù)向前。從某種程度上來講，寧德時(shí)代與比亞迪的云互懟也是一次動(dòng)力鋰電池安全知識(shí)的科普，有利于消費(fèi)者進(jìn)一步了解動(dòng)力鋰電池，有利于消費(fèi)者加深對(duì)新能源汽車的理解，對(duì)行業(yè)的健康發(fā)展是有利的。

今年政府工作報(bào)告中也再度明確提出推廣新能源汽車，動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車的核心零部件，不僅是我國少有能進(jìn)入全球汽車供應(yīng)鏈體系核心領(lǐng)域的，也是決定未來新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。作為國內(nèi)兩大動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，對(duì)不同技術(shù)路線的選擇有著不同的理解與爭(zhēng)論，這是在所難免的事，對(duì)推進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展也是有利的。